フォード株の主な統計
- 過去6か月間のフォード株価変動: 7%
- 9月29日時点の$F株価: $12
- 52週高値: $18
- $F株価目標: $16
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何が起きたのか？
フォード・モーター (F) のCEO、ジム・ファーリーは、ワシントンに対して明確なメッセージを発している：中国の自動車メーカーを米国市場に急いで参入させるな。
デトロイトで開催されたAutomotive News Congressで火曜日に演説したファーリーは、ヨーロッパを警告の例として挙げた。
彼は、欧州のリーダーたちは時間をかけず、今ではその地域では「手遅れ」になっていると述べた。米国はまだより慎重に対応できると彼は考えている。
数字が彼の懸念を説明している。GlobalDataによると、中国ブランドの世界市場シェアは2020年から2025年にかけて約70%増加した。
欧州では、Dataforceによると、そのシェアは2020年にはほぼゼロだったが、8月には12%に達した。
タイミングが重要だ。
中国の習近平国家主席は先週、ドナルド・トランプ大統領と会談した。今月初め、トランプ氏は、中国の自動車メーカーが米国で車を製造するなら、米国への参入を「OK」とする可能性があると述べた。
一方、議会では中国車ブランドを制限、あるいは恒久的に禁止する可能性のある法案が審議されている。
フォードは難しい立場にある。
今月、トランプ政権はフォードに対し、中国企業との関係について「深刻な懸念」を表明する書簡を送付した。
7月には、フォードは中国の吉利汽車（ジーリー）がスペインのフォード工場でEVを製造することを認める新たな合弁事業に合意した。
ファーリーは、アプローチは単純だと述べている。フォードは、技術が不足しておりコスト削減が可能な欧州や東南アジアなどで、中国企業と提携する。
しかし同時に、彼らと直接競争する計画もある。
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市場がフォード株について伝えていること
フォード株にとって、中国問題は短期的というより長期的なものだ。安価な中国製EVが米国の道路を走れば、業界全体の価格に圧力がかかる可能性がある。
フォードの主な答えは、来年ピックアップトラックで発売されるユニバーサルEVプラットフォームだ。
第2四半期決算説明会で、ファーリーは最初のモデルが約3万ドルから始まり、トヨタRAV4よりも広い室内空間を提供し、トラックベッドも備えると述べた。
中核事業はフォードにいくらかの余裕を与えている。第2四半期では、売上高は4%減の483億ドルだったが、調整後EBIT（営業利益の指標）は17%増の25億ドルとなった。
フォードはまた、通期の調整後EBITの業績見通しを100億ドルから110億ドルに引き上げ、中間値で10億ドルの上方修正を行った。
ファーリーはまた、米国で車を製造する企業が日本や韓国からの輸入車とより公平に競争できるようにする貿易ルールを求めて主張している。
フォード株を注視する投資家は、2つの点を見るべきだ：ワシントンが中国の自動車メーカーをどう扱うか、そしてフォードの新EVが価格で競争できるかどうか。
どちらも、フォード株の今後を形作る可能性がある。
では、フォード株の実際の価値は？
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