Principais Conclusões
- Elon Musk disse que apenas a Starbase Louisiana planejada pela SpaceX poderia lidar com 10.000 lançamentos de Starship por ano, tantos quanto a FAA espera para todos os lançamentos e reentradas dos EUA combinados até 2035.
- A SpaceX disse à FAA que os processos ultrapassados de controle de tráfego aéreo da agência agora limitam a frequência com que os foguetes podem voar. Ela propôs corredores de lançamento dedicados, aprovações mais rápidas e rastreamento de voo em tempo real.
- O próprio ritmo do Starship é o limite mais próximo: Musk agora dá como previsão voos semanais no primeiro semestre de 2027, depois de dizer em agosto que esperava um voo por dia dentro de um ano.
- A cerca de 53x os lucros futuros, a SpaceX precisa que o Starship acelere antes que as regras de espaço aéreo da FAA comecem a importar.
SpaceX (SPCX) acabou de dizer a Washington que em breve terá mais foguetes do que o céu pode suportar. (Ou terá algum dia, de qualquer forma.)
A FAA havia pedido contribuições sobre onde construir novos espaçoportos e como dar prioridade aos lançamentos no espaço aéreo dos EUA. A SpaceX respondeu na terça-feira. Ela disse que a estrutura e os processos de controle de tráfego aéreo da agência estão desatualizados e não podem suportar muitos mais lançamentos ou reentradas do que acontecem hoje.
A FAA espera que os lançamentos e reentradas dos EUA atinjam 10.000 por ano até 2035. Ela contabilizou um recorde de 204 operações comerciais de lançamento e reentrada no ano fiscal de 2025.
A resposta de Musk no X? “10k lançamentos de Starship/ano são apenas da Starbase Louisiana.”
Portanto, um único espaçoporto igualaria a previsão da FAA para todo o país.
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Trinta por dia de um único local
Dez mil lançamentos por ano são cerca de 27 por dia, todos os dias. Um resumo do comentário da SpaceX postado no X diz que a Starbase Louisiana foi projetada para cerca de 30 lançamentos e reentradas por dia, então a cifra de Musk corresponde ao projeto.
A SpaceX também propôs correções: corredores de lançamento dedicados, aprovações mais rápidas e rastreamento de voo em tempo real. Ela citou o Cleared, sua própria ferramenta de coordenação de espaço aéreo, que afirma já ser usada pelas principais companhias aéreas dos EUA.
O local em si está muito distante. A SpaceX disse em agosto que planeja gastar cerca de US$ 100 bilhões no espaçoporto da Louisiana, perto de Pecan Island. A construção está programada para começar em 2027, e o primeiro lançamento está previsto para 2029.
E a SpaceX mostrou que vai gastar. Os gastos de capital quase quintuplicaram de 2023 para 2025.
Nos últimos doze meses, é ainda maior: US$ 55,1 bilhões. A maior parte dos gastos deste ano foi para data centers de IA, que consumiram US$ 40,0 bilhões dos US$ 48,1 bilhões que a SpaceX gastou nos primeiros nove meses de 2026.
O Starlink V3 precisa dos lançamentos
Os data centers ganham as manchetes, mas o Starlink ainda gera o lucro. Seu segmento de Conectividade gerou US$ 2,37 bilhões dos US$ 2,79 bilhões de lucro operacional da SpaceX no terceiro trimestre.
O próximo passo do Starlink depende do Starship. Musk postou que “o Starlink V3, que acabou de começar a ser lançado, terá ~100 vezes mais largura de banda do que o sistema V2 atual.” Cada satélite V3 carrega 1 terabit por segundo, e um Starship completo carrega até 60 deles, o que a SpaceX diz equivaler a 20 lançamentos do Falcon 9. O Voo 14 colocou 26 V3s em órbita em 28 de setembro. A presidente da SpaceX, Gwynne Shotwell, espera que algumas centenas estejam em órbita até meados de 2027.
Os analistas esperam que a receita cresça quase 7x, de US$ 48,8 bilhões em 2026 para US$ 330 bilhões em 2028.
A maior parte do crescimento recente veio do aluguel de capacidade de computação para IA: US$ 6,75 bilhões do aumento de receita de US$ 9,00 bilhões do terceiro trimestre em relação ao ano anterior. Uma disputa sobre espaço aéreo em 2035 não deveria mover as estimativas para 2027 ou 2028.
O Starship é o gargalo mais próximo
A cifra de 10.000 é o que a Louisiana foi construída para suportar algum dia. O Starship ainda precisa voar com essa frequência, e está atrasado em relação aos próprios prazos de Musk.
Em agosto, Musk disse que esperava pelo menos um voo do Starship por dia dentro de um ano. Na teleconferência da SpaceX do terceiro trimestre em outubro, ele deu como previsão voos semanais no primeiro semestre de 2027 e voos duas vezes por semana até o final daquele ano. Duas vezes por semana equivalem a cerca de 100 voos por ano, ou aproximadamente 1% da cifra da Louisiana. O Voo 14 também perdeu um motor precocemente, reduziu sua missão para cerca de três horas de uma planejada de dez e perdeu ambos os estágios.
A FAA vincula as duas questões ela mesma. O administrador Bryan Bedford disse à [Reuters](LINK NEEDED) que os reguladores precisariam de uma confiabilidade muito melhor antes de aprovar um grande salto na frequência de lançamentos. Os reguladores também têm uma palavra a dizer no solo: em 14 de outubro, um aviso no Federal Register abriu o escopo para uma revisão ambiental das operações do Starship em Boca Chica.
A política importa mais à medida que a participação da SpaceX no céu cresce. A SpaceX realizou 161 dos 195 lançamentos licenciados dos EUA no ano fiscal de 2025, e os críticos notaram. “Você não pode ter uma empresa privada com um monopólio sobre a capacidade de lançamento orbital”, disse Jonathan V. Last, do The Bulwark, no podcast The Next Level. Pedir prioridade no espaço aéreo quando você já realiza a maioria dos lançamentos dos EUA alimenta esse argumento.
A FAA é um problema para 2029
Minha opinião: a SpaceX tem um ponto válido sobre a FAA. Um espaçoporto construído para cerca de 30 operações por dia não pode funcionar com um processo de controle de tráfego aéreo que a SpaceX diz não conseguir lidar com muito mais do que as poucas centenas atuais por ano.
Mas o primeiro lançamento da Louisiana não está previsto até 2029. Até lá, o que limita o Starlink V3 é a frequência com que o Starship pode voar. A cerca de 53x os lucros futuros, com um valor de mercado de cerca de US$ 2 trilhões, a SpaceX está precificada para que isso dê certo.
Claro, o Voo 15 vem primeiro. Musk espera que seja em novembro, e ele tentará capturar tanto o booster quanto a nave. Duas capturas colocariam os voos semanais ao alcance, e é aí que as regras de espaço aéreo da FAA começam a importar.
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