보잉 주식주요 통계
- 보잉 주식의 1년 가격 변동: 36%
- 1월 28일 현재 $BA 주가: $242
- 52주 최고가: $254
- 목표 $BA 주가: $259
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무슨 일이 있었나요?
CNBC 보고서에 따르면, 보잉(BA)은 2025년에 2018년 이후 처음으로 유럽 라이벌인 에어버스를 앞질렀습니다.
- 보잉은 작년에 1,173건의 순 주문을 기록한 반면, 에어버스는 889건을 기록해 미국 비행기 제조업체의 턴어라운드가 탄력을 받으면서 경쟁에서 큰 승리를 거두었습니다.
- 에어버스가 여전히 더 많은 항공기를 인도하고 있음에도 불구하고 이러한 수주 성과는 이루어졌습니다. 에어버스는 2025년에 793대의 항공기를 인도한 반면, 보잉은 7년 만에 연간 최대치인 600대의 항공기를 인도했습니다.
- 그러나 737 MAX 및 787 드림라이너 프로그램의 생산량이 증가함에 따라 보잉의 인도 속도는 빠르게 빨라져 2024년 생산량을 거의 두 배로 늘릴 것으로 예상됩니다.
보잉은 4분기에만 160대의 항공기를 인도하여 매출을 239억 5,000만 달러로 끌어올리고 월가의 예상치인 226억 달러를 상회했습니다. 잉여 현금 흐름은 애널리스트 예상치의 약 두 배인 4억 달러를 기록했습니다. 켈리 오트버그 CEO는 2026년에 10억~30억 달러의 플러스 잉여현금흐름을 예상했습니다.
항공사들이 2030년대까지 이어지는 납품 슬롯을 확보함에 따라 보잉과 에어버스 간의 경쟁 구도가 변화하고 있습니다.
최근 보잉의 수주 성과로는 알래스카 항공의 737-10 105대 구매와 델타항공의 2030년대 초 인도용 787 드림라이너 최소 30대 주문이 있습니다.
이러한 장기 주문은 항공사들이 수년간의 생산 문제에도 불구하고 보잉의 회복에 대해 여전히 확신을 가지고 있음을 보여줍니다.
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시장이 말하는 보잉 주식에 대한 이야기
지난 1년 동안 보잉 주식이 35% 급등한 것은 수년간의 위기 끝에 에어버스와의 격차를 좁히고 있다는 투자자들의 낙관론을 반영한 것입니다.
보잉은 737 MAX 생산량을 월 42대로 안정화했으며 올해 말에는 47대로 늘릴 계획입니다. 787 프로그램은 월 8대 규모로 운영 중이며 2026년에는 월 10대로 늘릴 계획입니다.
한편 에어버스는 자체 공급망 제약으로 인해 계속 어려움을 겪고 있습니다.
- 이 유럽 제조업체는 2025년에 793대의 항공기를 인도했는데, 이는 2019년에 기록한 863대에 훨씬 못 미치는 수치입니다.
- 엔진 부족과 공급망 병목 현상으로 인해 에어버스는 보잉의 생산 문제를 충분히 활용하지 못하고 있습니다.
- 737과 787 모두 향후 10년 동안 6,100대 이상의 항공기를 판매하여 5,670억 달러의 상업용 수주잔고를 기록하는 등 보잉의 주식은 수혜를 입었습니다.
- 에어버스도 막대한 수주잔고를 보유하고 있지만, 2025년에 더 많은 주문을 수주할 수 있는 보잉의 능력은 고객들이 이 미국 제조업체의 회복을 신뢰할 수 있다고 보고 있음을 시사합니다.
수주전이 중요한 이유는 향후 수년간의 생산 속도와 수익 가시성을 결정하기 때문입니다. 항공사는 인도 시 항공기 가격의 대부분을 지불하므로 보잉의 인도 속도가 빨라지면 생산이 가속화되면서 현금 흐름이 크게 개선될 것입니다.
그러나 보잉 주식은 여전히 도전에 직면해 있습니다.
737 MAX 생산량을 월 42대 이상으로 늘리려면 FAA의 승인이 필요하며, 737-7, 737-10, 777-9의 인증 지연 문제는 여전히 해결되지 않고 있습니다. 777X의 잠재적인 엔진 내구성 문제도 불거졌지만 보잉은 2027년 인도를 지연시키지 않을 것이라고 밝혔습니다.
현재로서는 보잉의 판매량이 에어버스를 앞지르는 것이 심리적, 경쟁적으로 중요한 이정표가 될 것입니다. 보잉이 품질을 유지하면서 생산량을 계속 늘릴 수 있다면 보잉 주식은 상당한 상승 여력을 가질 수 있습니다.
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