GEエアロスペース株の主要統計
- 現在株価: $317.89
- 目標株価(中間ケース): ~$540
- ストリート(アナリスト)目標株価: ~$397
- 潜在トータルリターン: ~70%
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何が起きたのか?
GEエアロスペース (GE) は2026年9月29日に$317.89で取引を終え、8月6日に記録した$388.84の日中最高値から18.2%下落した。9月14日、Melius ResearchはGEのレーティングをBuyからHoldに引き下げ、目標株価を$432から$350に引き下げ、アフターマーケット(保守・修理)の成長が2027年に高1桁台に減速する可能性があると警告した。同レポートでは、HEICO (HEI) やTransDigm (TDG) を含む他の4つの航空宇宙関連銘柄も格下げされており、TIKRの終値ベースでのGEのドローダウンは翌日に19.46%で底を打った。
9月28日、FAAはボーイング (BA) の737 MAX 10の認証を延期した。飛行誘導ソフトウェアの不具合が原因で、Bryan Bedford長官はGEエアロスペースが供給したと述べた。ボーイングは6.9%下落、GEは2.7%下落したが、TradingKeyはGEの下落をFAAのニュースではなく、バリュエーションに関する議論に結び付けている。不具合はLEAPエンジンではなく飛行管理ソフトウェアにあるが、ユナイテッド航空は影響を受けるバージョンを搭載した航空機の引き取りを受け入れていない。

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CFM56の退役率は、GEが当初2026年に計画していたペースの半分で推移
9月17日、Rahul Ghai最高財務責任者(CFO)はモルガン・スタンレーのLagunaカンファレンスで、CFM56の2026年の退役率は1.5%から2%の間で落ち着く見込みだと述べた。GEの当初の2026年見通しでは3%から4%を想定していたが、年初に2%から3%に、春頃には約2%に引き下げられていた。より大きなギャップはさらに先にある:Ghai氏は、2027年および2028年の数値の基礎として、GEは社内で退役率が3%から4%に達すると想定していたが、「現在のトレンドに基づくと、そのようにはなっていない」と述べた。
Ghai氏は、退役率が「来年は3%程度に上昇するかもしれない」と概説した。発電への転用がそのうち約1ポイントを吸収する可能性があると述べた。100基のエンジンが退役率の約1ポイントに相当し、FTAI Aviation (FTAI) は年間100基以上のCFM56ベースの発電タービンを製造できると述べている。発電所に転用されたエンジンは中古部品市場に供給されないため、材料の希少性が維持され、GEの新規スペアパーツ販売を支える。
GEのCFM56関連業務の約80%は機齢20年未満の航空機から来ており、退役は通常より古い航空機に影響を与える。Ghai氏は、2026年および2027年のCFM56のショップビジット(整備工場入り)は「2,300より2,400に近い」と述べた。
今後を見据え、Ghai氏は「エンジンの撤去(removals)は来年前半に2桁(10%以上)増加すると予想しており、それが我々が持つ可視性(visibility)だ」と述べた。撤去は将来のショップビジットを生み出すため、この可視性がMeliusの高1桁成長予測に対する最初の検証材料となる。
ただし、注意点は航空需要だ。Ghai氏は、第2四半期に航空需要が落ち込んだことを認め、7月と8月の成長は鈍化したと述べた。
GEはフォワードPERでHowmetとHEICOを下回って取引
TIKRによると、GEのフォワードPERは約38倍で、航空宇宙部品メーカーのHowmet Aerospace (HWM) (約40倍)やHEICO (約44倍)を下回っているが、TransDigm (約24倍)は上回っている。フォワードEV/EBITDAでは、GEはHowmetとほぼ同水準でHEICOを上回っており、割安感は利益ベースではあるが、全ての倍率で見られるわけではない。Jefferiesは第3四半期決算発表前に目標株価を$455から$435に引き下げたが、Buyレーティングは維持した。

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TIKR アドバンストモデル分析
- 現在株価: $317.89
- 目標株価(中間ケース): ~$540
- 潜在トータルリターン: ~70%
- 年率換算IRR: ~13% / 年

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TIKRモデルの中間ケースでは、GEを2030年12月31日時点で約$540と評価しており、$317.89からのトータルリターンは約70%、4.2年間で年率約13%に相当する。モデルカードには、年間約9%の売上高成長、純利益率約18%、2025年から2035年の予測期間中にPERが年約2%縮小することが記載されている。
この成長を支える2つの要因がある。1つ目は、CFM56のオーバーホール需要が長く持続していること。2つ目はGEnxで、Ghai氏はその設置ベースが2024年から2030年の間に倍増すると予想しており、2022年以降に販売されたエンジンのショップビジット価格は、2019年から2021年の販売分より約30%高く設定されている。LEAP部品の修理は、新規部品の半分以下のコストで年間20%以上成長しており、マージン面での強みとなっている。
上振れ要因は、2027年のサービス成長がGEの長期的な2桁成長トレンドを上回ることにある。Ghai氏は、潜在的需要がこれを実現する可能性があると述べた。下振れ要因はMeliusのシナリオで、アフターマーケット成長の減速が、モデルが想定する以上の大幅な倍率縮小(de-rating)と重なる場合だ。
結論
GEは投資家向け資料によると、2026年10月20日に第3四半期決算を発表する予定で、Ghai氏は2027年に関する詳細は10月と1月に提供されると述べた。撤去が10%以上増加することを背景とした2027年のサービス2桁成長見通しは、Meliusの予測を覆す材料となるだろう。サービス成長が高1桁台を示唆するコメントは、減速が始まっていることを示し、倍率がさらに下落する余地を残すことになる。
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