Conclusiones clave
- Elon Musk dijo que solo la Starbase Louisiana planeada por SpaceX podría manejar 10.000 lanzamientos de Starship al año, tantos como la FAA espera para todos los lanzamientos y reentradas combinados de EE. UU. para 2035.
- SpaceX le dijo a la FAA que los procesos obsoletos de control de tráfico aéreo de la agencia ahora limitan la frecuencia con la que pueden volar los cohetes. Propuso corredores de lanzamiento dedicados, aprobaciones más rápidas y seguimiento de vuelo en tiempo real.
- El propio ritmo de Starship es el límite más cercano: Musk ahora da previsiones de vuelos semanales en la primera mitad de 2027, después de decir en agosto que esperaba un vuelo diario dentro de un año.
- Con una valoración de aproximadamente 53 veces los beneficios futuros, SpaceX necesita que Starship se acelere antes de que las reglas del espacio aéreo de la FAA comiencen a importar.
SpaceX (SPCX) acaba de decirle a Washington que pronto tendrá más cohetes de los que el cielo puede manejar. (O algún día los tendrá, de todos modos).
La FAA había pedido opiniones sobre dónde construir nuevos puertos espaciales y cómo dar prioridad a los lanzamientos en el espacio aéreo estadounidense. SpaceX respondió el martes. Dijo que la estructura y los procesos de control de tráfico aéreo de la agencia están desactualizados y no pueden soportar muchos más lanzamientos o reentradas de los que ocurren hoy.
La FAA espera que los lanzamientos y reentradas de EE. UU. alcancen los 10.000 al año para 2035. Contó un récord de 204 operaciones comerciales de lanzamiento y reentrada en el año fiscal 2025.
¿La respuesta de Musk en X? «10k lanzamientos de Starship/año es solo desde Starbase Louisiana».
Así que un solo puerto espacial igualaría el pronóstico de la FAA para todo el país.
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Treinta al día desde un solo sitio
Diez mil lanzamientos al año son aproximadamente 27 al día, todos los días. Un resumen del comentario de SpaceX publicado en X dice que Starbase Louisiana está diseñada para aproximadamente 30 lanzamientos y reentradas al día, por lo que la cifra de Musk coincide con el diseño.
SpaceX también propuso soluciones: corredores de lanzamiento dedicados, aprobaciones más rápidas y seguimiento de vuelo en tiempo real. Señaló Cleared, su propia herramienta de coordinación del espacio aéreo, que dice que las principales aerolíneas estadounidenses ya usan.
El sitio en sí está muy lejos. SpaceX dijo en agosto que planea gastar alrededor de $100 mil millones en el puerto espacial de Louisiana cerca de Pecan Island. La construcción está programada para comenzar en 2027, y el primer lanzamiento está previsto para 2029.
Y SpaceX ha demostrado que gastará. El gasto de capital casi se quintuplicó de 2023 a 2025.
En los últimos doce meses, es incluso mayor: $55.1 mil millones. La mayor parte del gasto de este año ha ido a centros de datos de IA, que se llevaron $40.0 mil millones de los $48.1 mil millones que SpaceX gastó en los primeros nueve meses de 2026.
Starlink V3 necesita los lanzamientos
Los centros de datos se llevan los titulares, pero Starlink sigue generando las ganancias. Su segmento de Conectividad generó $2.37 mil millones de los $2.79 mil millones de ingresos operativos del tercer trimestre de SpaceX.
El próximo paso de Starlink depende de Starship. Musk publicó que «Starlink V3, que acaba de comenzar a lanzarse, tendrá ~100 veces más ancho de banda que el sistema V2 actual». Cada satélite V3 transporta 1 terabit por segundo, y un Starship completo transporta hasta 60 de ellos, lo que SpaceX dice que equivale a 20 lanzamientos de Falcon 9. El Vuelo 14 puso 26 V3 en órbita el 28 de septiembre. La presidenta de SpaceX, Gwynne Shotwell, espera que haya unos pocos cientos para mediados de 2027.
Los analistas esperan que los ingresos crezcan casi 7 veces, desde $48.8 mil millones en 2026 hasta $330 mil millones en 2028.
La mayor parte del crecimiento reciente ha provenido del alquiler de capacidad de cómputo para IA: $6.75 mil millones del aumento de ingresos interanual de $9.00 mil millones del tercer trimestre. Una disputa sobre el espacio aéreo en 2035 no debería mover las estimaciones para 2027 o 2028.
Starship es el cuello de botella más cercano
La cifra de 10.000 es lo que Louisiana está construida para manejar algún día. Starship todavía tiene que volar con esa frecuencia, y está atrasado respecto a las propias fechas de Musk.
En agosto, Musk dijo que esperaba al menos un vuelo de Starship al día dentro de un año. En la llamada de resultados del tercer trimestre de SpaceX en octubre, dio previsiones de vuelos semanales en la primera mitad de 2027 y vuelos dos veces por semana para fines de ese año. Dos veces por semana equivale a unos 100 vuelos al año, o aproximadamente el 1% de la cifra de Louisiana. El Vuelo 14 también perdió un motor temprano, redujo su misión a unas tres horas de las diez planificadas y perdió ambas etapas.
La FAA vincula los dos problemas ella misma. El administrador Bryan Bedford le dijo a [Reuters](LINK NEEDED) que los reguladores necesitarían una confiabilidad mucho mejor antes de aprobar un gran salto en la frecuencia de lanzamiento. Los reguladores también tienen voz en tierra: el 14 de octubre, un aviso del Registro Federal abrió la delimitación del alcance para una revisión ambiental de las operaciones de Starship en Boca Chica.
La política importa más a medida que crece la participación de SpaceX en el cielo. SpaceX realizó 161 de los 195 lanzamientos estadounidenses con licencia en el año fiscal 2025, y los críticos se han dado cuenta. «No se puede permitir que una empresa privada tenga un monopolio sobre la capacidad de lanzamiento orbital», dijo Jonathan V. Last de The Bulwark en el podcast The Next Level. Pedir prioridad en el espacio aéreo cuando ya realizas la mayoría de los lanzamientos estadounidenses alimenta ese argumento.
La FAA es un problema para 2029
Mi opinión: SpaceX tiene un punto válido sobre la FAA. Un puerto espacial construido para unas 30 operaciones al día no puede funcionar con un proceso de control de tráfico aéreo que SpaceX dice que no puede manejar mucho más que los pocos cientos actuales al año.
Pero el primer lanzamiento de Louisiana no está previsto hasta 2029. Hasta entonces, lo que limita a Starlink V3 es la frecuencia con la que Starship puede volar. Con una valoración de aproximadamente 53 veces los beneficios futuros sobre un valor de mercado de aproximadamente $2 billones, SpaceX tiene un precio que refleja que eso salga bien.
Por supuesto, primero viene el Vuelo 15. Musk lo espera en noviembre, e intentará atrapar tanto el propulsor como la nave. Dos capturas pondrían los vuelos semanales al alcance, y ahí es cuando las reglas del espacio aéreo de la FAA comienzan a importar.
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