Estadísticas Clave de la Acción de General Motors
- Precio Actual: $80.57
- Precio Objetivo (Medio): ~$108
- Objetivo del Mercado (Media): ~$104
- Rentabilidad Total Potencial: ~35%
- TIR Anualizada: ~7% / año
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¿Qué Sucedió?
General Motors (GM) cerró a $80.57 el 24 de septiembre, con una caída del 3.82% ese día y del 7.2% en lo que va del mes. No hay un solo catalizador que explique el descenso. Abarca desde una advertencia sobre entregas de camionetas del CFO Paul Jacobson, la primera subida de tipos de interés de la Reserva Federal desde 2023, una venta impulsada por factores macroeconómicos el 18 de septiembre, y el resurgimiento de los temores de que los fabricantes de automóviles chinos pudieran entrar en el mercado estadounidense.
El 23 de septiembre, Jacobson dijo en la Conferencia U.S. All Stars de JPMorgan que el consenso sobre GM está "generalmente atrapado en la vieja mentalidad". Los datos de TIKR muestran la brecha a la que se refiere: el PER forward de GM se ha reducido aproximadamente un 22% en 2026 incluso cuando las ganancias esperadas han aumentado. GM reportará los resultados del tercer trimestre el 20 de octubre, según sus materiales de relaciones con inversores.
Los Tipos de Interés, el Diésel y China Golpean a Detroit, pero GM Dice que Sus Prestatarios Parecen Normales
En la Conferencia Laguna de Morgan Stanley a mediados de septiembre, Jacobson dijo que el cambio de modelo de las camionetas recortará aproximadamente 35,000 entregas y dejará el cuarto trimestre estacionalmente más débil. El 16 de septiembre, la Reserva Federal elevó su rango objetivo un cuarto de punto, al 3.75% - 4.00%.
El 18 de septiembre, GM cayó más del 5% para cerrar a $82.20. Eso borró una ganancia del 3.6% del 17 de septiembre, el día en que Lockheed Martin dijo que GM Defense había entregado componentes del misil Patriot 22 días después de firmar su contrato. Benzinga vinculó la caída a los precios récord del diésel y los rendimientos más altos de los bonos del Tesoro a 10 años desde 2007, y Ford también cayó ese día. La cobertura que revisamos no vinculó ni esa caída ni la del 24 de septiembre con noticias específicas de GM.
La política añadió una segunda preocupación. El presidente Trump había señalado su apertura a que los fabricantes de automóviles chinos construyan plantas en EE.UU. si emplean a trabajadores estadounidenses. El 18 de septiembre, fabricantes de automóviles, concesionarios y proveedores le instaron a mantenerlos fuera antes de la visita del presidente chino Xi Jinping a la Casa Blanca, que estaba en curso el 24 de septiembre.
El analista de TD Cowen Itay Michaeli calificó un cambio en la política de importación de EE.UU. en la cumbre como "muy improbable" y la venta de acciones del sector automotriz por temores a la entrada china como "exagerada". La firma espera que cualquier entrada se produzca a través de empresas conjuntas minoritarias, probablemente excluidas de las camionetas de tamaño completo. Jacobson fue más cauteloso, calificándolo de "un tema muy debatido durante mucho tiempo".
Sobre el consumidor, Jacobson señaló los propios datos crediticios de GM. Dijo que las tendencias de morosidad e impago en GM Financial, que tiene un balance de $125 mil millones, se han normalizado en torno a los niveles previos a la COVID y que "nada ha cambiado materialmente". GM también vendió más de 700,000 vehículos en 2025 con un MSRP inicial inferior a $30,000, dijo.
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La Estimación de Ganancias de GM Subió un 26% en 2026 Mientras su Múltiplo se Reducía un 22%
Las acciones de GM estaban esencialmente planas en 2026 hasta el 24 de septiembre, a $80.57 frente a $81.32 al cierre de 2025. En el mismo período, el consenso de la estimación de BPA normalizado NTM aumentó aproximadamente un 26%, de $11.06 a $13.99, y el ratio PER forward cayó de 7.36x a 5.76x. Parte de esa ganancia en el BPA refleja que la ventana de 12 meses avanza hacia períodos posteriores y más rentables, pero los inversores ahora pagan aproximadamente un 22% menos por cada dólar de ganancias esperadas.
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