Die wichtigsten Erkenntnisse für Boeing-Aktien (Stand September 2026)
- Drei Jahre Stillstand: Die Aktie von Boeing (BA) hat seit September 2023 nur 0,6% Rendite gebracht, eine annualisierte Rate von 0,2%, obwohl die Auslieferungen im Q2 auf 171 Flugzeuge stiegen – der beste Quartalswert des Unternehmens seit 2018.
- Neubewertung durch die Analysten: Analysten vergeben 18 Kaufempfehlungen, 5 Outperform-, 5 Hold- und 1 Underperform-Rating für die Aktie. Das durchschnittliche Kursziel von $275 liegt 30% über dem Schlusskurs von $211.
- Abweichendes Modell: Das Mid-Case-Modell von TIKR zielt auf einen Kurs von $1.490 für Boeing-Aktien bis Dezember 2030 ab, was eine Gesamtrendite von 607% oder eine annualisierte Rendite von 57% über die nächsten 4,3 Jahre impliziert.
- Ausstehender Katalysator: Das Pentagon könnte innerhalb von Wochen Boeing oder Northrop für das F/A-XX-Programm auswählen.
Warum Boeing-Aktien seit 2023 nur 0,6% Rendite gebracht haben
Die Aktie von Boeing (BA) hat seit September 2023 nur 0,6% Rendite gebracht, eine annualisierte Rate von 0,2%, die die Aktie etwa dort belässt, wo sie vor drei Jahren bei $211 gehandelt wurde – obwohl das Unternehmen gerade seinen besten Quartalsauslieferungswert seit 2018 verzeichnete.
Boeing lieferte im zweiten Quartal 2026 171 Flugzeuge aus, der höchste Quartalswert seit 2018, und der Umsatz stieg um 8% auf $24,6 Milliarden. Der Auftragsbestand erreichte mit $715 Milliarden einen Rekordwert für das gesamte Unternehmen, und allein die kommerzielle Sparte hat mehr als 6.200 Flugzeuge auf Bestellung. Nichts davon hat die Aktie über das Niveau von vor drei Jahren hinaus bewegt.
CFO Jay Malave erklärte die Diskrepanz zwischen steigenden Auslieferungen und stagnierender Programmökonomie im Q2-Earnings-Call: "Sicherlich sind wir heute auf gedrücktem Niveau, knapp über der Gewinnschwelle sowohl bei der 737 als auch bei der 787, und das liegt größtenteils an diesen Preisdruckfaktoren, über die ich Sie im Januar informiert und geführt habe." Diese Altverträge, die abgeschlossen wurden, um Aufträge in Boeings schwächsten Jahren zu gewinnen, schmälern weiterhin die Cashflows, die jedes neue Flugzeug generiert.
Die Kosten häufen sich auch an anderer Stelle weiter an. Boeing verbuchte im Quartal einen Aufwand von $280 Millionen für das VC-25B-Air-Force-One-Programm, nachdem es zusätzliche Ingenieursressourcen bereitgestellt hatte, um einen Auslieferungstermin 2028 zu sichern. Im Januar zahlte das Unternehmen zudem eine $3,1 Millionen hohe Strafe an die FAA im Zusammenhang mit dem Türstopper-Vorfall bei Alaska Airlines 2024 – eine Sanktion, die die Behörde erst diesen Monat öffentlich bekannt gab. Ein tödlicher Absturz einer Amazon-markierten Frachtmaschine des Typs 767 in Miami am 6. September erneuerte die Sicherheitsbedenken, die seit 2024 auf dem Kursmultiplikator der Aktie lasten, obwohl der 32 Jahre alte Frachter von einem Drittanbieter, 21 Air, betrieben wurde und nicht von einem aktuellen Boeing-Flugzeug stammte.
Die Auslieferungen im August gingen auf 51 Flugzeuge zurück, gegenüber 57 im Vorjahresmonat, wobei die Auslieferungen der 787 auf vier gegenüber neun sanken. Der Produktionsanstieg verläuft nicht linear, selbst wenn die Zertifizierungshürden beseitigt werden.
Jeder dieser Punkte ist klein im Vergleich zu einem Quartalsumsatz von $24,6 Milliarden. Zusammengenommen reichen sie jedoch aus, um Investoren davon abzuhalten, für einen Auftragsbestand zu zahlen, der noch nie so voll war. Und das ist der Grund, warum Boeing-Aktien seit 2023 im Wesentlichen stillstehen.
Die F/A-XX-Entscheidung könnte die Seitwärtsbewegung der Boeing-Aktie beenden
Dieser Stillstand könnte bald enden. Das Pentagon hat entschieden, welches Unternehmen den nächsten Generation Tarnkappenjäger F/A-XX für die US Navy bauen wird, und könnte den Gewinner innerhalb von Wochen bekannt geben. Boeing tritt dabei gegen Northrop Grumman für einen Vertrag an, der vergleichbaren Programmen zufolge über seine Lebensdauer mehrere zehn Milliarden Dollar wert ist. Der Kongress hat bereits $750 Millionen für das Programm im Jahr 2025 und weitere $1,4 Milliarden im Fiskaljahr 2026 bereitgestellt. Die Navy benötigt einen trägertauglichen Ersatz für ihre alternde F/A-18-Flotte vor den 2030er Jahren.
Ein Sieg würde der Verteidigungssparte Boeings ein Produktionsprogramm über mehrere Jahrzehnte bescheren, genau zu dem Zeitpunkt, an dem ihre Margen sich von jahrelangen Verlusten bei Festpreisverträgen erholen. Eine Niederlage würde Boeings Abwesenheit von einer neuen Kampfflugzeugvergabe verlängern und das kurzfristige Wachstum vollständig der kommerziellen Seite des Geschäfts überlassen.
Die Kursziele für Boeing-Aktien steigen weiter, während die Aktie stillsteht
Die Wall Street bleibt fest optimistisch bezüglich Boeing-Aktien. Analysten vergeben Stand 8. September 18 Kaufempfehlungen, 5 Outperform-, 5 Hold- und 1 Underperform-Rating für die Aktie. Unabhängig davon veröffentlichen 26 Analysten ein Kursziel, und ihr Durchschnitt liegt bei $275, was 30% über Boeings Schlusskurs von $211 liegt.
Diese Kluft hat sich nur vergrößert. Am 30. Juni 2025 stand das durchschnittliche Kursziel bei $224 gegenüber einem Schlusskurs von $210, ein Verhältnis von Kursziel zu Preis von 107%. Fünf Quartale später ist das durchschnittliche Kursziel auf $275 gestiegen, ein Anstieg von 23%, während die Quartalsschlusskurse der Aktie im gleichen Zeitraum in einem engen Band zwischen $199 und $217 verharrten. Das Verhältnis liegt nun bei 130% und erreichte im März 2026 sogar 136%.
Auch die Berichterstattung hat zugenommen, von 22 Analysten, die im September 2025 Kursziele veröffentlichten, auf 26 heute. Die Analysten haben die Latte weiter angehoben, selbst als der Kurs nicht folgen wollte – genau die Dynamik, die hinter dem dreijährigen Stillstand der Boeing-Aktie steht.
TIKR bewertet Boeing-Aktien bis 2030 mit $1.490
Das Mid-Case-Modell von TIKR bewertet Boeing-Aktien bis Dezember 2030 mit $1.490, was eine Gesamtrendite von 607% gegenüber dem aktuellen Preis von $211 oder eine annualisierte Rendite von 57% über die nächsten 4,3 Jahre impliziert.
Ein solcher Renditepfad würde Boeing zu einer der aggressivsten Neubewertungsgeschichten machen, die das Modell im gesamten Luft- und Raumfahrt- sowie Verteidigungssektor verfolgt – weit über das hinaus, was ein gradueller Auslieferungsanstieg allein typischerweise hervorbringt.
Die Grundlage des Modells liegt darin, dass Boeing seinen Rekord-Auftragsbestand in die Gewinnkraft umwandelt, die das Management im Q2-Call skizzierte: Die 737-Produktion steigt von 47 auf 52 Flugzeuge pro Monat, und die 787-Ausbringung stabilisiert sich bei Rate 10, während sich die Margen der Verteidigungssparte bis zum Ende des Jahrzehnts auf einen hohen einstelligen Bereich erholen. Diese Gewinnsteigerung von der heutigen gedrückten Basis aus ist es, die die Kluft zwischen einer Aktie, die noch bei den Preisen von 2023 feststeckt, und einem durchschnittlichen Analystenziel schließt, das bereits in fünf Quartalen um 23% gestiegen ist.
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