主要なポイント
- イーロン・マスク氏は、SpaceXが計画する「Starbase Louisiana」単独で年間1万回のStarship打ち上げを処理できると述べた。これは、FAAが2035年までに全米の打ち上げと再突入を合わせて予想する回数と同数である。
- SpaceXはFAAに対し、同機関の時代遅れな航空交通処理プロセスが現在、ロケットの飛行頻度を制限していると伝えた。同社は専用打ち上げ回廊、迅速な承認、リアルタイム飛行追跡を提案した。
- Starship自体のペースがより近い制約要因である：マスク氏は現在、2027年前半に週1回の飛行を目指すと述べている。8月には1年以内に1日1回の飛行を期待すると発言していた。
- 約53倍の予想PER（株価収益率）で評価されているSpaceXにとっては、FAAの空域規則が問題になる前に、Starshipのペースを加速させる必要がある。
SpaceX (SPCX) は、ワシントンに対し、空が処理できる以上のロケットをすぐに所有することになると伝えたばかりだ。（いずれにせよ、いつかはそうなるだろう。）
FAAは、新たな宇宙港をどこに建設すべきか、また米国の空域で打ち上げに優先権を与える方法について意見を求めていた。SpaceXは火曜日に回答した。同社は、FAAの航空交通管制の構造とプロセスが時代遅れであり、現在よりもはるかに多くの打ち上げや再突入をサポートできないと述べた。
FAAは、米国の打ち上げと再突入が2035年までに年間1万回に達すると予想している。2025会計年度では、商業打ち上げおよび再突入運用が記録的な204回あった。
Xでのマスク氏の返答は？「年間1万回のStarship打ち上げはStarbase Louisianaだけからでも可能」。
つまり、1つの宇宙港で全米の予測に匹敵するということだ。
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1サイトから1日30回
年間1万回の打ち上げは、毎日約27回に相当する。Xに投稿されたSpaceXのコメントの要約によると、Starbase Louisianaは1日約30回の打ち上げと再突入を想定して設計されているため、マスク氏の数字は設計と一致している。
SpaceXはまた、解決策を提案した：専用打ち上げ回廊、迅速な承認、リアルタイム飛行追跡である。同社は、主要な米国の航空会社がすでに使用していると主張する自社の空域調整ツール「Cleared」を指摘した。
サイト自体はまだ先の話だ。SpaceXは8月、ルイジアナ州ペカン島近くの宇宙港に約1000億ドルを支出する計画であると述べた。建設は2027年に開始予定で、初打ち上げは2029年を目標としている。
そしてSpaceXは支出を惜しまないことを示している。設備投資額は2023年から2025年にかけて約5倍に増加した。
直近12ヶ月ではさらに高く、551億ドルである。今年の支出の大部分はAIデータセンターに向けられており、2026年第1四半期から第3四半期までの481億ドルの支出のうち400億ドルがこれに充てられた。
Starlink V3には打ち上げが必要
データセンターが注目を集めるが、利益を生み出すのは依然としてStarlinkである。第3四半期のSpaceXの営業利益27.9億ドルのうち、23.7億ドルがConnectivityセグメント（Starlink）によるものだった。
Starlinkの次のステップはStarshipにかかっている。マスク氏は投稿で、「打ち上げが始まったばかりのStarlink V3は、現在のV2システムの約100倍の帯域幅を持つ」と述べた。各V3衛星は1秒あたり1テラビットを搭載し、満載のStarshipは最大60機を搭載できる。SpaceXによれば、これはFalcon 9の20回分の打ち上げに相当する。9月28日のFlight 14では26機のV3が軌道に投入された。SpaceX社長のグウィン・ショットウェル氏は、2027年半ばまでに数百機が稼働することを期待している。
アナリストは、収益が2026年の488億ドルから2028年の3300億ドルへと約7倍成長すると予想している。
最近の成長の大部分は、AIコンピュートの貸し出しによるものだ：第3四半期の前年同期比90億ドルの収益増加のうち、67.5億ドルがこれに該当する。2035年の空域をめぐる争いは、2027年や2028年の予想に影響を与えるべきではない。
Starshipがより近いボトルネック
1万回という数字は、ルイジアナ基地が将来的に処理できるように設計された容量である。Starshipはその頻度で飛行しなければならず、マスク氏自身の予定よりも遅れている。
8月、マスク氏は1年以内に少なくとも1日1回のStarship飛行を期待すると述べた。10月の第3四半期決算説明会では、2027年前半に週1回、2027年末までに週2回の飛行を目指すと述べた。週2回は年間約100回の飛行、つまりルイジアナ基地の数字の約1%に相当する。また、Flight 14では早期にエンジンを1基失い、ミッションを計画の10時間から約3時間に短縮し、両ステージを喪失した。
FAA自身もこの2つの問題を関連付けている。ブライアン・ベッドフォード長官は[ロイター](リンク必要)に対し、規制当局は打ち上げ頻度の大幅な増加を承認する前に、はるかに優れた信頼性が必要だと述べた。規制当局は地上での発言権も持っている：10月14日、連邦官報の通知により、ボカチカでのStarship運用に関する環境審査の範囲設定が開始された。
SpaceXの空のシェアが拡大するにつれ、政治的重要性も高まる。SpaceXは2025会計年度の米国で許可された195回の打ち上げのうち161回を実施し、批判の目を集めている。「民間企業が軌道打ち上げ能力を独占することは許されない」と、The Bulwarkのジョナサン・V・ラスト氏はThe Next Levelポッドキャストで述べた。すでに米国の打ち上げの大部分を実施している企業が空域の優先権を求めることは、その議論に拍車をかける。
FAAは2029年の問題
私の見解：SpaceXのFAAに関する主張は的を射ている。1日約30回の運用を想定して設計された宇宙港は、SpaceXによれば現在の年間数百回程度よりもはるかに多くの処理ができない航空交通プロセスでは運用できない。
しかし、ルイジアナ基地の初打ち上げは2029年まで目標とされていない。それまでは、Starlink V3を制限するのはStarshipがどれだけ頻繁に飛行できるかである。約2兆ドルの時価総額で約53倍の予想PERで評価されているSpaceXは、それがうまくいくことを前提に価格が形成されている。
もちろん、まずはFlight 15が待っている。マスク氏は11月を予定しており、ブースターとシップの両方をキャッチすることを試みる。2つのキャッチが成功すれば、週1回の飛行が視野に入り、その時点でFAAの空域規則が問題になり始める。
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