Points clés
- Elon Musk a déclaré que le Starbase Louisiana prévu par SpaceX pourrait à lui seul gérer 10 000 lancements de Starship par an, soit autant que ce que la FAA prévoit pour l'ensemble des lancements et rentrées américains combinés d'ici 2035.
- SpaceX a indiqué à la FAA que les processus obsolètes de contrôle du trafic aérien de l'agence limitent désormais la fréquence des vols de fusées. Elle a proposé des couloirs de lancement dédiés, des approbations plus rapides et un suivi des vols en temps réel.
- Le rythme propre de Starship est la limite la plus proche : Musk prévoit désormais des vols hebdomadaires au premier semestre 2027, après avoir déclaré en août qu'il s'attendait à un vol par jour dans l'année.
- À environ 53 fois les bénéfices prévisionnels, SpaceX a besoin que Starship accélère avant que les règles d'espace aérien de la FAA ne commencent à importer.
SpaceX (SPCX) vient d'informer Washington qu'elle aura bientôt plus de fusées que le ciel ne peut en accueillir. (Ou elle en aura un jour, en tout cas.)
La FAA avait sollicité des avis sur l'emplacement des nouveaux spatioports et sur la manière d'accorder la priorité aux lancements dans l'espace aérien américain. SpaceX a répondu mardi. Elle a déclaré que la structure et les processus de contrôle du trafic aérien de l'agence étaient dépassés et ne pouvaient pas supporter beaucoup plus de lancements ou de rentrées qu'aujourd'hui.
La FAA prévoit que les lancements et rentrées américains atteindront 10 000 par an d'ici 2035. Elle a compté un record de 204 opérations commerciales de lancement et de rentrée au cours de l'exercice 2025.
La réponse de Musk sur X ? « 10k lancements Starship/an, c'est juste pour le Starbase Louisiana. »
Ainsi, un seul spatioport correspondrait aux prévisions de la FAA pour l'ensemble du pays.
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Trente par jour sur un seul site
Dix mille lancements par an, c'est environ 27 par jour, tous les jours. Un résumé du commentaire de SpaceX publié sur X indique que le Starbase Louisiana est conçu pour environ 30 lancements et rentrées par jour, le chiffre de Musk correspond donc à la conception.
SpaceX a également proposé des correctifs : des couloirs de lancement dédiés, des approbations plus rapides et un suivi des vols en temps réel. Elle a mentionné Cleared, son propre outil de coordination de l'espace aérien, que les principales compagnies aériennes américaines utilisent déjà selon elle.
Le site lui-même est encore loin. SpaceX a déclaré en août qu'elle prévoyait de dépenser environ 100 milliards de dollars pour le spatioport de Louisiane près de Pecan Island. La construction doit commencer en 2027, et le premier lancement est prévu pour 2029.
Et SpaceX a montré qu'elle était prête à dépenser. Les dépenses en capital ont presque quintuplé entre 2023 et 2025.
Sur les douze derniers mois, c'est encore plus élevé : 55,1 milliards de dollars. La majeure partie des dépenses de cette année est allée aux centres de données IA, qui ont absorbé 40,0 milliards de dollars des 48,1 milliards que SpaceX a dépensés au cours des neuf premiers mois de 2026.
Starlink V3 a besoin des lancements
Les centres de données font les gros titres, mais Starlink génère toujours le profit. Son segment Connectivité a réalisé 2,37 milliards de dollars sur les 2,79 milliards de dollars de résultat opérationnel de SpaceX au troisième trimestre.
La prochaine étape de Starlink dépend de Starship. Musk a posté que « Starlink V3, dont les lancements viennent tout juste de commencer, aura une bande passante environ 100 fois supérieure au système V2 actuel. » Chaque satellite V3 transporte 1 térabit par seconde, et un Starship complet peut en transporter jusqu'à 60, ce qui équivaut selon SpaceX à 20 lancements de Falcon 9. Le vol 14 a placé 26 V3 en orbite le 28 septembre. La présidente de SpaceX, Gwynne Shotwell, s'attend à ce que quelques centaines soient en orbite d'ici mi-2027.
Les analystes s'attendent à ce que les revenus augmentent de près de 7 fois, passant de 48,8 milliards de dollars en 2026 à 330 milliards de dollars en 2028.
La majeure partie de la croissance récente provient de la location de puissance de calcul IA : 6,75 milliards de dollars sur l'augmentation de revenus de 9,00 milliards de dollars en glissement annuel du troisième trimestre. Un conflit sur l'espace aérien en 2035 ne devrait pas affecter les estimations pour 2027 ou 2028.
Starship est le goulot d'étranglement le plus proche
Le chiffre de 10 000 correspond à ce que la Louisiane est conçue pour gérer un jour. Starship doit encore voler aussi souvent, et il est en retard sur les propres délais de Musk.
En août, Musk a déclaré qu'il s'attendait à au moins un vol Starship par jour dans l'année. Lors de la conférence téléphonique du troisième trimestre de SpaceX en octobre, il a indiqué des vols hebdomadaires au premier semestre 2027 et des vols bihebdomadaires d'ici la fin de cette année. Deux fois par semaine, cela représente environ 100 vols par an, soit environ 1 % du chiffre de la Louisiane. Le vol 14 a également perdu un moteur prématurément, réduit sa mission à environ trois heures au lieu des dix prévues, et a perdu les deux étages.
La FAA lie elle-même les deux problèmes. L'administrateur Bryan Bedford a déclaré à [Reuters](LINK NEEDED) que les régulateurs auraient besoin d'une bien meilleure fiabilité avant d'approuver une forte augmentation de la fréquence des lancements. Les régulateurs ont également leur mot à dire au sol : le 14 octobre, un avis du Federal Register a ouvert une phase de cadrage pour un examen environnemental des opérations Starship à Boca Chica.
La politique importe davantage à mesure que la part de SpaceX dans le ciel augmente. SpaceX a effectué 161 des 195 lancements américains autorisés au cours de l'exercice 2025, et les critiques l'ont remarqué. « Vous ne pouvez pas laisser une entreprise privée avoir un monopole sur la capacité de lancement orbital », a déclaré Jonathan V. Last de The Bulwark sur le podcast The Next Level. Demander la priorité dans l'espace aérien alors que vous effectuez déjà la plupart des lancements américains alimente cet argument.
La FAA est un problème pour 2029
Mon avis : SpaceX a un argument valable concernant la FAA. Un spatioport conçu pour environ 30 opérations par jour ne peut pas fonctionner avec un processus de contrôle du trafic aérien que SpaceX dit incapable de gérer beaucoup plus que les quelques centaines actuelles par an.
Mais le premier lancement en Louisiane n'est pas prévu avant 2029. D'ici là, ce qui limite Starlink V3, c'est la fréquence à laquelle Starship peut voler. À environ 53 fois les bénéfices prévisionnels sur une valeur de marché d'environ 2 000 milliards de dollars, le cours de SpaceX intègre l'hypothèse que cela se passe bien.
Bien sûr, le vol 15 vient d'abord. Musk s'y attend en novembre, et il tentera de récupérer à la fois le booster et le vaisseau. Deux récupérations rendraient les vols hebdomadaires réalisables, et c'est à ce moment-là que les règles d'espace aérien de la FAA commencent à importer.
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