Tesla ha perdido un 20% en 2026. Podrían ser las ganancias del 1T el punto de inflexión?

Wiltone Asuncion7 minutos leídos
Revisado por: David Hanson
Última actualización Apr 21, 2026

Estadísticas clave de las acciones de Tesla

  • Precio actual: 392,50 dólares
  • Objetivo de la calle (media): ~$416
  • Precio objetivo de TIKR (medio): ~$6,900
  • Rentabilidad Total Potencial (Media): ~1,658%
  • TIR anualizada (Media): ~39% / año
  • Reducción máxima: -29,93% (8 de abril de 2026)

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¿Qué ha pasado?

Tesla (TSLA) rara vez ha sido tan poco querida y tan cara al mismo tiempo. Las acciones han bajado un 20% en lo que va de año, a 392,50 dólares, después de alcanzar una caída del 29,93% el 8 de abril, aunque todavía cotizan a unas 194 veces los beneficios futuros.

La pregunta de cara a los resultados del primer trimestre de 2026, el 22 de abril, es una sobre la que el mercado lleva años discutiendo: ¿se trata de una empresa automovilística con una opción de inteligencia artificial, o de una empresa de inteligencia artificial que sigue vendiendo coches?

La presión comenzó a principios de abril, cuando Tesla comunicó unas entregas de 358.023 vehículos en el primer trimestre de 2026, por debajo de las expectativas de los analistas, que se situaban en torno a los 370.000 vehículos.

Las acciones cayeron más de un 5% ese día, su peor pérdida en un solo día de 2026. Tesla también produjo 408.386 vehículos en el trimestre, dejando aproximadamente 50.000 coches más en inventario de los que entregó, un exceso que podría pesar en los márgenes del segundo trimestre.

La narrativa cambió rápidamente. El 15 de abril, Musk anunció que el chip de conducción autónoma AI5 de nueva generación de Tesla había alcanzado un hito clave de ingeniería, lo que hizo subir las acciones casi un 8%.

Esa misma semana, Tesla amplió su servicio de robotaxi no supervisado a Dallas y Houston, convirtiéndose en el primer gran operador estadounidense en gestionar una flota comercial sin conductor en varias ciudades simultáneamente.

En la presentación de resultados del cuarto trimestre de 2025, el director financiero Vaibhav Taneja explicó el alcance de la inversión: "En este momento, esperamos que el CapEx supere los 20.000 millones de dólares", para seis nuevas fábricas, incluidas Cybercab, Semi y Optimus.

Musk confirmó que la cifra excluye Terafab, la planta de chips de inteligencia artificial que tiene previsto desarrollar junto con SpaceX y que, según las estimaciones de Barclays, podría costar un billón de dólares si se construyera en su totalidad.

Musk fue directo: "Si no hacemos el Tesla TerraFab, vamos a estar limitados por la producción de chips de los proveedores."

Reducciones de Tesla (TIKR)

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¿Está Tesla infravalorada hoy?

La valoración de las acciones indica de inmediato que el mercado no está valorando el negocio del automóvil, sino una apuesta por todo lo demás.

A aproximadamente 95,7 veces EV/EBITDA por TIKR, Tesla cotiza a más de 13 veces el múltiplo de GM (alrededor de 7,4 veces) y BYD (alrededor de 7,2 veces).

Esta prima sólo tiene sentido si la red de robotaxis, el robot Optimus y el negocio de almacenamiento de energía crecen lo suficiente como para obtener un múltiplo tecnológico en lugar de automovilístico.

En ese frente se están haciendo verdaderos progresos. El segmento de almacenamiento de energía de Tesla, que vende sistemas de baterías Megapack a empresas de servicios públicos y centros de datos, creció de 10.100 millones de dólares en 2024 a 12.800 millones de dólares en 2025, según el informe de resultados del cuarto trimestre de 2025 de Tesla.

Ese negocio conlleva márgenes más altos que las ventas de coches y está creciendo independientemente de lo que ocurra con la demanda de vehículos eléctricos. La flota de robotaxi, que ya funciona sin conductores de seguridad en Austin, Dallas y Houston, es la primera prueba comercial real de que el software de autoconducción total (FSD) de Tesla alcanza una calidad desplegable fuera de un entorno supervisado.

El negocio principal de la automoción, sin embargo, va en otra dirección. Los ingresos de automoción cayeron de 82.400 millones de dólares en 2023 a 69.500 millones de dólares en 2025, según el informe de resultados de Tesla. Los ingresos de explotación cayeron un 38% interanual, hasta 4.400 millones de dólares, debido al aumento del gasto en I+D e infraestructuras.

El modelo de consenso TIKR muestra que el flujo de caja libre será negativo en torno a 6.200 millones de dólares en 2026 (una estimación a futuro, no una cifra declarada), ya que más de 20.000 millones de dólares en gastos de capital previstos absorben el efectivo que Tesla genera con la venta de coches. Tesla está financiando los negocios del mañana con los beneficios de un presente que se está contrayendo.

Taneja reconoció el cambio en la llamada del cuarto trimestre: "El transporte, como sabemos, está cambiando. Creo que no podemos seguir aplicando el mismo marco de un modelo de venta de coches al futuro."

Ingresos del segmento de generación y almacenamiento de energía de Tesla (TIKR)

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Análisis avanzado del modelo TIKR

  • Precio actual: $392.50
  • Precio Objetivo TIKR (Medio): ~$6,900
  • Retorno Total Potencial (Medio): ~1,658%
  • TIR anualizada (Media): ~39% / año
Objetivo de precio para las acciones de Tesla (TIKR)

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El modelo de caso medio de TIKR parte de la base de que los ingresos aumentarán un 22% hasta el 31/12/34. Los dos motores principales son la red de robotaxis Cybercab, que se extiende por las ciudades de EE.UU., y el segmento de almacenamiento de energía, que aumenta su base de 2025. Se espera que los márgenes de ingresos netos se amplíen hasta alrededor del 25% a medida que la mezcla de ingresos se desplace del hardware hacia el software y los servicios de autonomía, que ofrecen mayores márgenes.

La hipótesis más optimista se sitúa en torno a los 9.900 dólares por acción, con una TIR anualizada del 45%, teniendo en cuenta una adopción más rápida de Cybercab y la entrada en producción significativa de Optimus. La hipótesis baja se sitúa en torno a los 4.700 dólares por acción, con una TIR anualizada del 33%, lo que refleja un calendario de transición más lento pero intacto. Los tres escenarios se basan en las hipótesis del modelo de caso medio de TIKR a 21 de abril de 2026.

El riesgo central en todos los escenarios es el calendario de ejecución. La diferencia entre 392,50 $ y la capacidad de generación de beneficios del negocio automovilístico actual de Tesla es lo suficientemente amplia como para que cualquier retraso prolongado en los ingresos por robotaxi u Optimus pueda forzar una dolorosa compresión del múltiplo. Con un capex que se espera que supere los 20.000 millones de dólares en 2026 y un flujo de caja libre a corto plazo bajo presión, Tesla está funcionando por convicción más que por la generación de caja actual.

Conclusión

Vigile el margen bruto de automoción excluyendo los créditos regulatorios en la llamada del 22 de abril. Una cifra superior al 17% indica que el negocio principal se está estabilizando. Una impresión por debajo del 15% valida el argumento bajista de que el segmento heredado se está deteriorando más rápido de lo que los nuevos negocios pueden compensar. O bien Tesla es la empresa de inteligencia artificial física más importante del planeta, con un precio correcto para lo que está a punto de ser, o bien es un fabricante de automóviles que lleva un múltiplo de software en una tesis que sigue moviendo sus propios objetivos. La llamada de esta noche es el siguiente punto de datos en ese argumento.

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