ボーイング株の主要統計
- 過去6か月間のボーイング株価変動: -15%
- 10月16日時点の$BA株価: $190
- 52週高値: $254
- $BA株価目標値: $267
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何が起きたのか？
ロイター通信によると、FAA（連邦航空局）は早ければ来週にもボーイング (BA) 737 MAX 10の承認を行う見込みです。関係者3名は、同機関が金曜日に重要な安全性審査を完了したと述べています。
この審査は型式認定委員会によって行われ、FAAが認定を決定する前の最終ステップとなります。
これは長い待ち時間でした。ボーイングはかつてMAX 10の納入を2020年に開始する計画でしたが、FAAがより小型のMAX 7を承認したのは8年以上の審査を経た今年8月のことでした。
2023年に発覚した防氷装置の問題が、両機種の進捗を遅らせました。
さらなる懸念もありました。9月下旬、ボーイングはMAXのナビゲーションソフトウェア更新に不具合があることを明らかにしました。
10月2日、FAAはこれは安全性上の懸念ではなく、認定前に修正する必要はないと発表しました。同機関は「安全性が認定のタイムラインを決定する」とだけ述べました。
ボーイングは質問をFAAに委ねました。
これらの遅れはエアバスにも有利に働きました。同社のA321neoが大型単通路機市場のシェアを拡大しています。
航空会社は約1,500機のMAX 10を発注しており、これはボーイングの737バックログの約30%に相当します。顧客にはユナイテッド航空、アラスカ航空、ライアンエアー、デルタ航空、アメリカン航空などが含まれます。
ボーイングはすでに少数の機体を製造しており、納入を待っている状態です。
ボーイングはMAX 10を業績回復の主要なキャッシュフロー源と呼んでいます。7月の決算説明会で、ケリー・オートバーグCEOはMAX 10の最終テスト飛行が完了したと述べました。
彼は-7と-10の納入が2027年に開始されると予想していました。
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市場がボーイング株について伝えていること
ボーイング株にとってこれは朗報ですが、ゴールラインではありません。
第2四半期の数字は、依然として回復途上にある企業を示しています。
- 売上高は8%増の246億ドルでしたが、コア損失は1株当たり0.76ドルでした。
- その一部は、VC-25Bプログラムに関する2億8000万ドルの特別損失によるものです。
- ボーイングは6億3100万ドルのフリーキャッシュフローを生み出し、年間で10億ドルから30億ドルを見込んでいます。
- ジェイ・マラベCFOは、100億ドルのキャッシュフロー目標は「十分に達成可能」であり、より多くの納入と連動していると述べました。
777-9はまだ認定中で、ボーイングは2027年に納入を予定しています。
SPEEA組合との労働交渉も進行中で、契約は今月中に失効します。オートバーグ氏は合意に期待していると述べました。
それでも、MAX 10の承認は大きな障害を取り除くことになります。ボーイング株の今後は、膨大なバックログを安定した納入に変えられるかどうかにかかっています。
では、ボーイング株の実際の価値はいくらか？
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