国际联合航空集团（IAG）是英国航空公司、西班牙国家航空公司、爱尔兰航空公司和葡萄牙航空公司的母公司，2025 年前九个月的业绩再创佳绩。该航空集团继续执行大流行后的成本控制、去杠杆化和机队现代化战略，恢复了盈利能力，并支持提高股东派息。
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第三季度营业利润达到 20.5 亿欧元，同比增长 2%，集团收入持平于 93.3 亿欧元，原因是运力正常化和需求恢复抵消了短途休闲航线的小幅下滑。调整后的每股收益攀升 3.9%，达到 0.292 欧元，净债务降至 60 亿欧元以下，创下了大流行病以来的最低杠杆率水平。公司的中期股息增长了 45%，达到每股 0.048 欧元，而 10 亿欧元的股票回购计划也已接近尾声。
随着客运量接近大流行前的高点，特别是在跨大西洋和拉丁美洲市场，IAG 对 2026 财年的前景保持谨慎但乐观的态度。由于管理层将盈利能力、利润率扩张和资本回报放在了比运量增长更重要的位置上，预计运力增长将保持温和。
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财务故事
IAG 2025 年第三季度的业绩反映了结构性成本节约和稳定的全球旅游需求所带来的好处。营业利润增至 20.5 亿欧元，营业利润率提高了 40 个基点，达到 22%，这主要得益于燃油成本降低 8.8%，以及机队和劳动力效率的持续提高。乘客收入保持稳定，为 82.6 亿欧元，跨大西洋的强劲表现抵消了欧洲内部旅行的轻微下降。
| 指标 | Q3 2025 | 同比变化 | 评论 |
|---|---|---|---|
| 总收入 | €9.33B | 持平 | 客运需求在运力约束下保持稳定 |
| 营业利润 | €2.05B | +2% | 通过成本效益提高利润率 |
| 运营利润率（LTM） | 15.2% | +1.4 个百分点 | 燃料节省和强有力的成本控制 |
| 调整后每股收益 | €0.292 | +3.9% | 九个月内同比增长 27 |
| 客运收入 | €8.26B | -0.1% | 跨大西洋需求抵消了欧盟的疲软 |
| 货运收入 | €283M | -6.9% | 反映 2024 年激增后的正常化 |
| 其他收入 | €782M | +3.6% | 忠诚度部门和 MRO 部门的增长 |
| 燃油成本 | €1.87B | -8.8% | 航空燃油价格下降和对冲收益 |
| 净债务 | €6.0B | -20% | 去杠杆化进展强劲 |
| 股息（中期） | 0.048 欧元/股 | +45% | 回归累进派息政策 |
| 股票回购 | 10 亿欧元中的 9.5 亿欧元 | 接近完成 | 预计 25 财年会有更多回报 |
由于定价从 2024 年的高位趋于正常，货运收入下降了 6.9%，为 2.83 亿欧元。包括 Avios 奖励计划在内的 IAG 忠诚度计划同比增长 4%，仍然是非机票收入和现金流的主要贡献者。
集团的资产负债表进一步增强，净债务同比下降 20%，降至 60 亿欧元，杠杆率目前为息税折旧及摊销前利润的 0.8 倍。管理层继续强调资本纪律，预计年度运营现金流为 40 亿欧元，中期净债务与息税折旧及摊销前利润（EBITDA）的比率目标为 1 倍以下。随着 10 亿欧元股票回购中的 9.5 亿欧元已经完成，以及累进股息政策的恢复，IAG 的资本回报故事已成为欧洲航空业中最强劲的故事之一。
更广泛的市场背景
全球航空业在经历了三年的动荡之后，正继续走向正常化，航空公司也从复苏转向优化。长途休闲和高端旅行的需求依然强劲，而运力约束和机队升级使大多数主要航线的收益率保持稳定。对于国际航空集团来说，目前的运营环境主要是成本控制、资本回报和有选择性的运力增长，而不是激进的扩张。
宏观经济的不利因素依然存在，特别是在欧洲，消费者支出疲软，机票价格趋于平缓，但行业基本面依然有利。油价已稳定在2023年的峰值以下，供应链压力有所缓解，航班时刻限制继续支持英国航空和伊比利亚航空等现有航空公司的定价能力。与仍在为较高的单位成本和杠杆率而苦苦挣扎的欧洲小型航空公司相比，IAG 的规模、忠诚度生态系统和多元化网络使其具有更强的抗风险能力。
1. 运营纪律带来稳定的利润率
IAG 的复苏故事建立在运营控制和效率之上，而非运力扩张。经过几年的重组，该集团的成本基础目前是欧洲主要航空公司中最低的。由于采用了更新、更高效的飞机，劳动生产率同比提高了 6%，每千米可用座位的耗油量下降了 3%。
公司采取了严格的航线管理方法，削减了欧洲表现不佳的短途航线，同时加强了收益率最高的跨大西洋和拉丁美洲航线。这一转变不仅保护了盈利能力，还增加了每个座位的平均收入。目前，超过 70% 的可用运力已预订至第四季度，进入 2026 年的前景依然广阔。
2.忠诚度和辅助收入加强了现金生成
除机票销售外，IAG 在高利润辅助服务领域的多元化发展也继续推动着公司的稳定发展。其 Avios 忠诚度计划已成为主要的盈利贡献者，持续产生两位数的资本回报。会员人数的增长和新的零售合作伙伴关系提高了参与度，而通过金融服务合作伙伴实现的货币化则提供了稳定的现金收入来源。
维护、修理和大修（MRO）服务也在继续扩大，即使在货运收入放缓的情况下，也为盈利能力提供了支持。这些互补性业务缓解了 IAG 的周期性，加强了自由现金流，这在集团平衡股息承诺、回购和机队投资时是一个日益重要的因素。
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3. 资产负债表实力为股东回报提供支持
去杠杆化仍然是国际联合航空集团大流行后扭亏为盈的一个显著特征。集团利用强劲的现金流重建财务灵活性，净债务同比减少了 20%。管理层已将净债务与息税折旧及摊销前利润（EBITDA）的比率控制在 1 倍以下，从而为持续的资本回报和机队更新的有序再投资提供了空间。
股息和回购的恢复是集团复苏的一个里程碑。10 亿欧元的股票回购已接近尾声，中期股息提高了 45%，这表明了对持续现金流的信心。
随着资本分配在减少债务和股东分红之间取得平衡，IAG 的财务状况越来越像一家成熟的、能产生现金的工业公司，而不是一家周期性航空公司。
TIKR 的启示
IAG 从复苏型企业向稳定型复合企业的转变正在形成。随着利润率不断扩大，债务降至十年来的最低点，股东回报不断加快，该集团正在成为欧洲航空业表现最出色的企业之一。对有序增长、资产负债表实力和辅助扩张的关注，继续使 IAG 有别于波动较大的同行。
投资者面临的关键问题是可持续性。虽然较低的燃油成本和强劲的需求推动了近期的盈利能力，但要在 2026 年之前保持利润率，还需要持续的成本控制和稳定的溢价运输。不过，从忠诚度货币化到机队效率，IAG 的结构性改善表明，其盈利基础比以往的周期更加持久。
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国际航空集团的股价约为每股 3.79 欧元，其估值仍然具有吸引力，拥有强劲的自由现金流和不断增长的股息。盈利能力的提高、去杠杆化和资本回报的增强将支持其在 2026 年进一步上扬。对于寻求进入航空业并降低资产负债表风险的投资者来说，国际航空集团是全球航空公司中机会最均衡的公司之一。
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