Principais Estatísticas da Ação da United Airlines
- Variação do preço da ação da United Airlines no último ano: 11%
- Preço da Ação $UAL em 24 de agosto: $114
- Máxima de 52 semanas: $139
- Preço-Alvo da Ação $UAL: $161
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O Que Aconteceu?
A ação da United Airlines (UAL) está em foco esta semana após novas reportagens revelarem que a companhia aérea tem centenas de assentos premium, do tipo leito, parados em armazenamento, sem aeronaves para instalá-los ainda.
A história remonta a 2018. Foi quando o CEO Scott Kirby, então presidente, anunciou pela primeira vez grandes planos para o Boeing 737 Max 10. A ideia era ter assentos premium do tipo leito em rotas transcontinentais lucrativas. A aeronave deveria começar a voar até 2020.
Isso nunca aconteceu. A Boeing teve que redesenhar um sistema anti-gelo, e a empresa também enfrentou anos de escrutínio extra após seus bem documentados problemas de segurança e fabricação. O resultado: o Max 10 ainda não foi certificado, mais de seis anos após o prazo originalmente esperado.
Agora, a Boeing e seus clientes, incluindo a United, acreditam que a aprovação federal está finalmente próxima. Isso colocou a companhia aérea em uma situação peculiar. Ela tem assentos projetados especificamente para um avião que ainda não está voando.
"Temos um monte de assentos leito que não sabemos o que fazer com eles", disse Kirby à CNBC no início deste mês. "Eles não cabem em outros aviões."
A United ainda não disse como organizará as cabines no Max 10, ou quais rotas ele voará assim que os jatos chegarem. Seus planos originais de assentos também foram traçados antes mesmo de a companhia aérea ter uma seção de classe econômica premium, então esses planos estão desatualizados de qualquer maneira.
Houve algum progresso em outros lugares da família Max. A Boeing já obteve aprovação para o menor 737 Max 7 este mês, e a Southwest Airlines espera começar a voar com esse modelo em algum momento do primeiro semestre de 2027.
Enquanto isso, a United se adaptou. Ela recentemente equipou 20 de seus jatos Airbus A321neo, apelidados de "Coastliner", com novas suítes Polaris, assentos de classe econômica premium e outros recursos de cabine atualizados para voos transcontinentais.
Mas os aviões da Airbus e da Boeing não compartilham as mesmas dimensões ou requisitos de assentos, então a United ainda precisa desenvolver um plano de interior separado assim que o Max 10 aparecer.
O Que o Mercado Está Nos Dizendo Sobre a Ação da United Airlines
Notícias sobre a ação da United Airlines como esta apontam para um tema maior: os atrasos de fabricação da Boeing ainda estão moldando como as companhias aéreas planejam sua estratégia premium.
A United tem 167 aeronaves Max 10 encomendadas, de acordo com seu arquivamento trimestral mais recente, e espera as primeiras entregas no verão de 2027.
Para os investidores que acompanham a ação da United Airlines, a conclusão é que o impulso da companhia aérea em relação aos assentos premium não está diminuindo.
Ela apenas está tendo que contornar o cronograma da Boeing. Com a aprovação do Max 10 supostamente se aproximando, a ação da United Airlines pode receber atenção renovada à medida que a companhia aérea finalmente avança para colocar esses assentos armazenados em uso.
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