Punti Chiave
- Elon Musk ha dichiarato che solo il previsto Starbase Louisiana di SpaceX potrebbe gestire 10.000 lanci di Starship all'anno, tanti quanti la FAA prevede per tutti i lanci e i rientri statunitensi messi insieme entro il 2035.
- SpaceX ha comunicato alla FAA che i processi obsoleti dell'agenzia per il controllo del traffico aereo limitano ora la frequenza dei voli dei razzi. Ha proposto corridoi di lancio dedicati, approvazioni più rapide e tracciamento dei voli in tempo reale.
- Il ritmo stesso di Starship è il limite più prossimo: Musk ora fornisce previsioni per voli settimanali nella prima metà del 2027, dopo aver dichiarato ad agosto di aspettarsi un volo al giorno entro un anno.
- A circa 53 volte gli utili futuri, SpaceX ha bisogno che Starship acceleri prima che le regole dello spazio aereo della FAA inizino a contare.
SpaceX (SPCX) ha appena comunicato a Washington che presto avrà più razzi di quanti il cielo ne possa gestire. (O li avrà un giorno, comunque.)
La FAA aveva chiesto suggerimenti su dove costruire nuovi spazioporti e su come dare priorità ai lanci nello spazio aereo statunitense. SpaceX ha risposto martedì. Ha dichiarato che la struttura e i processi di controllo del traffico aereo dell'agenzia sono obsoleti e non possono supportare molti più lanci o rientri di quelli che avvengono oggi.
La FAA prevede che i lanci e i rientri statunitensi raggiungano i 10.000 all'anno entro il 2035. Ha contato un record di 204 operazioni commerciali di lancio e rientro nel 2025 fiscale.
La risposta di Musk su X? “10k lanci Starship/anno sono solo da Starbase Louisiana.”
Quindi un solo spazioporto eguaglierebbe le previsioni della FAA per l'intero paese.
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Trenta al giorno da un solo sito
Diecimila lanci all'anno sono circa 27 al giorno, ogni giorno. Un riassunto del commento di SpaceX pubblicato su X afferma che Starbase Louisiana è progettato per circa 30 lanci e rientri al giorno, quindi la cifra di Musk corrisponde al progetto.
SpaceX ha anche proposto soluzioni: corridoi di lancio dedicati, approvazioni più rapide e tracciamento dei voli in tempo reale. Ha indicato Cleared, il proprio strumento di coordinamento dello spazio aereo, che afferma essere già utilizzato dalle principali compagnie aeree statunitensi.
Il sito stesso è ancora lontano. SpaceX ha dichiarato ad agosto di pianificare di spendere circa 100 miliardi di dollari per lo spazioporto in Louisiana vicino a Pecan Island. La costruzione dovrebbe iniziare nel 2027 e il primo lancio è previsto per il 2029.
E SpaceX ha dimostrato che spenderà. Le spese in conto capitale sono quasi quintuplicate dal 2023 al 2025.
Negli ultimi dodici mesi, è ancora più alto: 55,1 miliardi di dollari. La maggior parte della spesa di quest'anno è andata ai data center per l'IA, che hanno assorbito 40,0 miliardi di dollari dei 48,1 miliardi spesi da SpaceX nei primi nove mesi del 2026.
Starlink V3 ha bisogno dei lanci
I data center fanno notizia, ma Starlink genera ancora il profitto. Il suo segmento Connettività ha prodotto 2,37 miliardi di dollari dei 2,79 miliardi di dollari di reddito operativo di SpaceX nel terzo trimestre.
Il prossimo passo di Starlink dipende da Starship. Musk ha postato che “Starlink V3, che ha appena iniziato a essere lanciato, avrà una larghezza di banda ~100 volte superiore rispetto all'attuale sistema V2.” Ogni satellite V3 trasporta 1 terabit al secondo e un Starship pieno ne può trasportare fino a 60, il che, secondo SpaceX, equivale a 20 lanci di Falcon 9. Il volo 14 ha messo in orbita 26 V3 il 28 settembre. La presidente di SpaceX, Gwynne Shotwell, si aspetta che qualche centinaio siano operativi entro la metà del 2027.
Gli analisti si aspettano che i ricavi crescano di quasi 7 volte, passando da 48,8 miliardi di dollari nel 2026 a 330 miliardi di dollari nel 2028.
Gran parte della crescita recente è derivata dall'affitto di capacità di calcolo per l'IA: 6,75 miliardi di dollari dell'aumento di ricavi su base annua di 9,00 miliardi di dollari del terzo trimestre. Una disputa sullo spazio aereo nel 2035 non dovrebbe influenzare le stime per il 2027 o il 2028.
Starship è il collo di bottiglia più prossimo
La cifra delle 10.000 è ciò che la Louisiana è costruita per gestire un giorno. Starship deve ancora volare così spesso, ed è in ritardo rispetto alle stesse date di Musk.
Ad agosto, Musk ha dichiarato di aspettarsi almeno un volo di Starship al giorno entro un anno. Nella conference call del terzo trimestre di SpaceX a ottobre, ha fornito previsioni per voli settimanali nella prima metà del 2027 e voli bisettimanali entro la fine di quell'anno. Due volte alla settimana equivalgono a circa 100 voli all'anno, ovvero circa l'1% della cifra della Louisiana. Anche il volo 14 ha perso un motore in anticipo, ha ridotto la sua missione a circa tre ore rispetto alle dieci pianificate e ha perso entrambi gli stadi.
La FAA collega le due questioni essa stessa. L'amministratore Bryan Bedford ha detto a [Reuters](LINK NEEDED) che i regolatori avrebbero bisogno di un'affidabilità molto migliore prima di approvare un grande salto nella frequenza di lancio. I regolatori hanno voce in capitolo anche a terra: il 14 ottobre, un avviso sul Federal Register ha aperto la fase di definizione dell'ambito per una revisione ambientale delle operazioni di Starship a Boca Chica.
La politica conta di più man mano che cresce la quota di cielo di SpaceX. SpaceX ha effettuato 161 dei 195 lanci statunitensi autorizzati nel 2025 fiscale, e i critici se ne sono accorti. “Non si può permettere che un'azienda privata abbia un monopolio sulla capacità di lancio orbitale,” ha dichiarato Jonathan V. Last di The Bulwark sul podcast The Next Level. Chiedere la priorità nello spazio aereo quando già si effettua la maggior parte dei lanci statunitensi alimenta questa argomentazione.
La FAA è un problema del 2029
La mia opinione: SpaceX ha un punto valido riguardo alla FAA. Uno spazioporto costruito per circa 30 operazioni al giorno non può funzionare con un processo di controllo del traffico aereo che, secondo SpaceX, non può gestire molto più delle poche centinaia all'anno di oggi.
Ma il primo lancio in Louisiana non è previsto prima del 2029. Fino ad allora, ciò che limita Starlink V3 è la frequenza con cui Starship può volare. A circa 53 volte gli utili futieri su un valore di mercato di circa 2 trilioni di dollari, SpaceX è valutata perché questo vada a buon fine.
Naturalmente, prima viene il volo 15. Musk se lo aspetta a novembre, e tenterà di recuperare sia il booster che la navicella. Due recuperi metterebbero i voli settimanali a portata di mano, ed è allora che le regole dello spazio aereo della FAA iniziano a contare.
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