ボーイング株の主要統計
- 過去6か月間のボーイング株価変動: -13%
- 10月9日時点の$BA株価: $190
- 52週高値: $254
- $BA株価目標: $272
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何が起きたのか？
ロイター通信によると、世界第3位の航空機リース会社であるAvolonが金曜日に大規模な発注を行いました。同社は140機のボーイング(BA)機を購入することに合意し、110機をエアバスから発注、さらに100機のオプションを付けました。
ボーイングへの発注は140機の737 MAXで、エアバスへの発注は75機のA320neoと35機のA330neoです。
これはAvolonにとって、いずれのメーカーに対しても過去最大の発注となります。これにより、リース会社の受注済み航空機総数は、現在所有する561機から749機に増加します。
Avolonの筆頭株主である渤海租賃は、この取引を承認する必要があります。Avolonは今月中の承認を期待しています。
リース会社は世界の航空機フリートの約半分を所有しています。航空会社は航空機受注のバックログにより、リース会社に依存する傾向にあります。
これはリース料金、転売価値、利益を支えてきました。Avolonはまた、前四半期に29機の航空機を売却し、9月末までにさらに112機の売却が合意されていました。
CEOのアンディ・クローニンは、新技術を搭載した航空機への需要は依然として強いと述べています。
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市場がボーイング株について伝えていること
ボーイング株にとって、これは明確なプラス材料です。すでに大きな受注残高に追加されます。この発注はまた、ボーイングの主力機である737 MAXに重点を置いています。
ボーイングの受注残高は7月時点ですでに記録的な7,150億ドル（6,200機以上の航空機を含む）でした。
ボーイングは第2四半期に171機の航空機を納入し、2018年以来最高の四半期となりました。同社は737の生産を月47機に引き上げています。その後、52機に達する計画です。
発注は、ボーイングが航空機を製造し納入できる場合にのみ役立ちます。経営陣は、エンジンを含むサプライチェーンの準備状況が計画の鍵であると述べています。
737に関して、ケリー・オートバーグCEOは、月産52機のペースではサプライチェーンの制約は見られないと述べています。52機から57機、それ以上になると困難になると予想しています。
キャッシュフローも重要です。ボーイングは今年のフリーキャッシュフローが10億ドルから30億ドルになると依然として見込んでいます。また、長期的には100億ドルのフリーキャッシュフローは「十分に達成可能」であるとしています。
ボーイングの第2四半期のコア損失は1株当たり$0.76で、同社はVC-25Bプログラムに2億8,000万ドルの特別損失を計上しました。
また、10月に契約が切れるエンジニア組合との初期労使交渉も行っています。したがって、ボーイング株は強い需要と、製造・納入という作業のバランスを取っている状態です。
このような発注は、ボーイングにさらに数年間の仕事を与えます。投資家は渤海租賃の承認と生産の増産ペースに注目するでしょう。いずれも今後数か月間のボーイング株にとって重要になるでしょう。
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では、ボーイング株の実際の価値はいくらか？
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