보잉 주식의 주요 통계
- 보잉 주식 지난 6개월간 가격 변동: -19%
- 10월 23일 기준 $BA 주가: $188
- 52주 최고가: $254
- $BA 주가 목표치: $267
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무슨 일이 있었나요?
보잉(BA)과 플로리다의 한 소규모 공급업체 간의 분쟁으로 인해 777 화물기 생산이 거의 두 달 동안 중단되었습니다.
로이터 통신에 따르면, 이 분쟁은 767(화물기 및 KC-46 공중급유기 포함) 생산에도 차질을 빚었습니다.
해당 공급업체는 Vaero이며, 보잉의 8월 제소장에 따르면 Vaero는 트레일링 엣지 리브 키트(trailing-edge rib kit)라는 날개 부품의 납품을 중단했습니다.
보잉은 이 부품을 "필수불가결한" 것으로 규정했으며 Vaero가 유일한 공급업체라고 밝혔습니다. 이 중단은 워싱턴주 에버렛의 날개 공장에 영향을 미쳤으며, 제소장에 따르면 이 지연으로 인해 보잉은 하루 최대 650만 달러의 손실을 보고 있다고 합니다.
양측은 9월 말에 합의에 도달했습니다. 그러나 보잉 직원 3명은 로이터 통신에 777 화물기 생산이 아직 재개되지 않았다고 전했습니다.
보잉은 최종 조립 라인에서 부분적으로 조립된 화물기 2대를 빼냈으며, 그 중 한 대는 페덱스(FedEx)로 납품될 예정이었다고 합니다.
보잉은 현재 이 부품을 자체 생산하려고 시도하고 있습니다.
777X는 복합재 날개를 사용하기 때문에 영향을 받지 않습니다. 보잉은 올해 777 화물기 21대를 인도했으며, 분쟁 이전에 제작된 날개가 장착된 몇 대는 연말까지 인도될 수 있을 것입니다.
보잉은 코멘트를 거부했으며 Vaero는 응답하지 않았습니다.
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시장이 보잉 주식에 대해 시사하는 바
이 사건은 한 공급업체가 전체 프로그램을 중단시킬 수 있음을 보여주며, 이는 보잉이 생산량을 늘리려는 상황에서 보잉 주식에 중요한 의미를 가집니다.
최근 실적 발표회의 내용이 배경을 제공합니다. 이는 분쟁이 시작되기 전인 7월에 있었던 것입니다. 보잉은 2분기에 171대의 항공기를 인도했으며, 이는 2018년 이후 최고 분기 실적입니다.
매출은 246억 달러로 8% 증가했으며, 미수주물량은 기록적인 7,150억 달러를 기록했습니다.
경영진은 올해 자유현금흐름이 10억 달러에서 30억 달러가 될 것으로 예상했습니다. 또한 향후 몇 년 동안 100억 달러 자유현금흐름 목표는 "매우 달성 가능하다"고 밝혔으며, 2분기 자유현금흐름은 6억 3,100만 달러였습니다.
경영진은 또한 공급망 강화가 계획의 핵심 부분이라고 말했습니다. CEO는 월간 52대 이상으로 생산 속도를 높이는 것은 더 어려워진다고 말했으며, 이번 분쟁은 그 위험을 상기시켜 줍니다.
화물기 문제는 사업의 일부에만 영향을 미칩니다. 737은 월간 47대로 생산 속도를 높이고 있었으며, 787은 월간 8대로 안정적이었습니다.
그러나 보잉 주가는 인도를 지연시키는 모든 소식에 민감하게 반응할 수 있으며, 이는 현금흐름에 영향을 미칠 것입니다.
보잉 주식 투자자는 777 화물기 생산이 언제 재개되는지 주시해야 합니다.
또한 보잉이 해당 부품을 자체 생산할 수 있는지, 그리고 다음 실적 발표에서 인도 실적에 어떤 영향이 있는지 살펴봐야 합니다.
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