핵심 요약
- 일론 머스크는 스페이스X가 계획 중인 스타베이스 루이지애나 단독으로 연간 10,000회의 스타십 발사를 처리할 수 있다고 밝혔으며, 이는 FAA가 2035년까지 미국 전체 발사 및 재진입 횟수에 대해 예상하는 수치와 맞먹는다.
- 스페이스X는 FAA에 기관의 구식 항공 교통 절차가 현재 로켓 발사 빈도를 제한하고 있다고 전달했다. 회사는 전용 발사 통로, 더 빠른 승인 절차, 실시간 비행 추적을 제안했다.
- 스타십 자체의 속도가 더 가까운 제약 요인이다: 머스크는 8월에 1년 내에 하루 한 번 발사할 것으로 예상한다고 말한 후, 이제 2027년 상반기까지 주간 발사를 목표로 한다고 밝혔다.
- 약 53배의 선행 PER을 고려할 때, 스페이스X는 FAA의 항공 교통 규정이 문제가 되기 전에 스타십의 속도를 높여야 한다.
스페이스X (SPCX)는 방금 워싱턴에 자사가 곧 하늘에서 처리할 수 있는 것보다 더 많은 로켓을 보유하게 될 것이라고 전했다. (어쨌든 언젠가는 그렇게 될 것이다.)
FAA는 새로운 우주 기지(스페이스포트)를 어디에 건설할지, 그리고 미국 영공에서 발사에 우선권을 어떻게 부여할지에 대한 의견을 요청했다. 스페이스X는 화요일에 답변을 제출했다. 회사는 해당 기관의 항공 교통 관제 구조와 절차가 구식이며 오늘날보다 훨씬 많은 발사나 재진입을 지원할 수 없다고 말했다.
FAA는 미국의 발사 및 재진입 횟수가 2035년까지 연간 10,000회에 달할 것으로 예상한다. 기관은 2025 회계연도에 상업 발사 및 재진입 운영이 사상 최고치인 204회를 기록했다고 집계했다.
머스크의 X에서의 반응은? "연간 10k회의 스타십 발사는 스타베이스 루이지애나에서만 가능합니다."
즉, 하나의 우주 기지가 전국에 대한 FAA의 예측과 맞먹는 것이다.
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한 곳에서 하루에 30회
연간 10,000회 발사는 매일 약 27회에 해당한다. X에 게시된 스페이스X 의견 요약에 따르면 스타베이스 루이지애나는 하루 약 30회의 발사 및 재진입을 위해 설계되었으며, 따라서 머스크의 수치는 설계와 일치한다.
스페이스X는 또한 해결책을 제안했다: 전용 발사 통로, 더 빠른 승인 절차, 실시간 비행 추적. 회사는 주요 미국 항공사들이 이미 사용하고 있다고 말하는 자체 항공 교통 조정 도구인 'Cleared'를 언급했다.
해당 부지 자체는 아직 멀었다. 스페이스X는 8월에 Pecan Island 근처 루이지애나 우주 기지에 약 1,000억 달러를 지출할 계획이라고 밝혔다. 건설은 2027년에 시작될 예정이며, 첫 발사는 2029년을 목표로 하고 있다.
그리고 스페이스X는 지출할 의사가 있음을 보여주었다. 자본 지출은 2023년부터 2025년까지 거의 5배 증가했다.
지난 12개월 동안은 더 높다: 551억 달러. 올해 지출의 대부분은 AI 데이터 센터로 향했으며, 이는 2026년 상반기 9개월 동안 스페이스X가 지출한 481억 달러 중 400억 달러를 차지했다.
스타링크 V3는 발사가 필요하다
데이터 센터가 헤드라인을 장식하지만, 여전히 이익을 내는 것은 스타링크다. Connectivity 부문은 스페이스X 3분기 영업이익 27.9억 달러 중 23.7억 달러를 창출했다.
스타링크의 다음 단계는 스타십에 달려 있다. 머스크는 "방금 발사가 시작된 스타링크 V3는 현재 V2 시스템보다 약 100배 더 많은 대역폭을 가질 것입니다"라고 게시했다. 각 V3 위성은 초당 1테라비트를 운반하며, 완전히 적재된 스타십은 최대 60개의 위성을 실을 수 있어, 스페이스X에 따르면 이는 팰컨 9 발사 20회와 맞먹는다. 9월 28일 Flight 14는 궤도에 V3 위성 26개를 올려놓았다. 스페이스X의 그윈 숏웰 사장은 2027년 중반까지 수백 개가 가동될 것으로 예상한다.
애널리스트들은 수익이 2026년 488억 달러에서 2028년 3,300억 달러로 거의 7배 성장할 것으로 예상한다.
최근 성장의 대부분은 AI 컴퓨팅 자원 임대에서 비롯되었다: 3분기 전년 동기 대비 수익 증가분 90억 달러 중 67.5억 달러. 2035년의 영공 분쟁은 2027년이나 2028년의 추정치를 움직여서는 안 된다.
스타십이 더 가까운 병목 현상이다
10,000회라는 수치는 루이지애나가 언젠가 처리하도록 설계된 용량이다. 스타십은 여전히 그렇게 자주 비행해야 하며, 머스크 자신의 일정보다 뒤처져 있다.
8월, 머스크는 1년 내에 하루 최소 한 번의 스타십 비행을 예상한다고 말했다. 10월 스페이스X 3분기 실적 발표 컨퍼런스 콜에서 그는 2027년 상반기까지 주간 비행, 2027년 말까지 주 2회 비행을 목표로 한다고 밝혔다. 주 2회는 연간 약 100회 비행에 해당하며, 이는 루이지애나 수치의 약 1%에 불과하다. Flight 14 또한 초기에 엔진 하나를 잃었고, 계획된 10시간에서 약 3시간으로 임무를 단축했으며, 두 단계 모두 손실되었다.
FAA 자체적으로도 두 가지 문제를 연결 지어 본다. 브라이언 베드퍼드 국장은 [로이터](링크 필요)에 규제 당국이 발사 빈도의 큰 폭 증가를 승인하기 전에 훨씬 더 나은 신뢰성이 필요할 것이라고 말했다. 규제 당국은 지상에서도 발언권이 있다: 10월 14일, 연방 공보(Federal Register) 공고는 보카 치카에서의 스타십 운영에 대한 환경 평가 범위 설정을 시작했다.
정치는 스페이스X가 차지하는 영공의 비중이 커질수록 더 중요해진다. 스페이스X는 2025 회계연도에 허가된 미국 발사 195회 중 161회를 수행했으며, 비판자들은 이를 주목하고 있다. "한 민간 기업이 궤도 발사 능력을 독점하도록 둘 수는 없습니다"라고 The Bulwark의 조나단 V. 라스트가 The Next Level 팟캐스트에서 말했다. 이미 미국 발사의 대부분을 수행하는 상황에서 항공 교통 우선권을 요구하는 것은 그러한 주장에 불을 붙이는 것이다.
FAA는 2029년의 문제다
제 생각: 스페이스X는 FAA에 대해 타당한 지적을 하고 있다. 하루 약 30회 운영을 위해 설계된 우주 기지는 스페이스X가 현재의 연간 수백 회보다 훨씬 많은 운영을 처리할 수 없다고 말하는 항공 교통 절차로는 운영될 수 없다.
그러나 루이지애나의 첫 발사는 2029년까지 목표로 삼고 있다. 그때까지 스타링크 V3를 제한하는 것은 스타십이 얼마나 자주 비행할 수 있는가이다. 약 2조 달러의 시가총액에 선행 PER 약 53배로 거래되는 스페이스X는 이것이 제대로 진행될 것이라는 기대를 반영한 가격이다.
물론, Flight 15가 먼저다. 머스크는 11월에 이를 예상하며, 부스터와 선체 모두를 포착하려고 시도할 것이라고 밝혔다. 두 번의 포착 성공은 주간 비행을 현실화할 수 있게 하며, 그때가 바로 FAA의 항공 교통 규정이 중요해지기 시작하는 시점이다.
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