主なポイント
- NHTSA（米国高速道路交通安全局）は、2025年12月のリコールの背景にあるソフトウェア修正が実際に機能したかどうかをテストするため、2,895台のWaymo車両を対象にリコール調査を開始した。報告されたインシデントの大半は、2025年11月17日に完了したアップデート後に発生している。
- WaymoはAlphabetの業績にほとんど影響を与えていない：Other Betsセグメントは第3四半期に20億5000万ドルの損失を計上したが、これはAlphabet全体の営業利益405億8000万ドルの約5%に過ぎない。
- 長期的なリスクは、Waymoの1260億ドルという評価額の背景にある拡大計画にある：同社は2026年に20以上の追加都市への進出の基盤を整備中と述べており、東京での商用ローンチは2027年を目標としている。
- 新たなリコールやスクールゾーンでの制限は、オースティンとアトランタでWaymoの乗車を予約しているUberにも影響を与える可能性がある。
Alphabet (GOOGL)傘下のWaymoが、スクールバスをめぐる連邦政府の審査対象に再びなった。今回は、その修正がそもそも機能していたかどうかが問われている。ロイター通信が11月9日（月）に報じたところによると、米国高速道路交通安全局（NHTSA）は2,895台のWaymo車両を対象とするリコール調査を開始した。NHTSAの記録によると、この調査は11月6日に開始され、2025年10月に始まった予備調査に取って代わった。
この件はUber (UBER)にも及んでいる。昨年、学区が違反を報告したオースティンとアトランタにおけるWaymoのロボタクシーは、Uberのアプリを通じて予約されている。
Waymoは1年前に「修正済み」と発表していた
Waymoは2025年12月、自社の車両が赤色灯を点滅させ、停止標識を出して停車しているスクールバスの前を通過した問題を受けて、3,067台をリコールした。同社は2025年11月17日に完了したソフトウェアアップデートで問題が解決したとしていた。しかしNHTSAは現在、報告されたインシデントの大半がその日付以降に発生したとしている。オースティンの学区は、2025年12月1日までに違法な通過が20件あったとカウントしており、スクールバスの乗降時間帯のサービス一時停止を要請したが、Waymoはこれを拒否したと述べている。
今回の調査では、修正措置が適切だったかどうか、およびその後のインシデントの原因が検証される。リコール調査はリコールそのものではないが、リコールにつながる可能性がある。
Alphabet内におけるWaymoの規模
Alphabetの利益と比較すると、Waymoの影響はほとんど無視できるレベルだ。Waymoを含むOther Betsセグメントは第3四半期に3億7000万ドルの収益を上げたが、Alphabet全体の営業利益は405億8000万ドルだった。
Other Betsセグメントは第3四半期に20億5000万ドルの損失を計上したが、これはAlphabet全体の営業利益の約5%に相当する。NHTSAが違反が継続した理由を解明する間、さらなる修正措置に伴うコストは不明のままだ。
リスクにさらされているのは評価額だ。投資家は2月にWaymoを1260億ドルと評価した。同社は米国15都市でサービスを展開しており、2026年にはロンドンや東京を含む20以上の追加都市への進出の基盤を整備中と発表している。ただし東京での商用ローンチは2027年を目標としている。承認ルールは管轄区域によって異なり、スクールバス違反が続けば、Waymoの拡大計画に対する監視の目はさらに厳しくなる可能性がある。
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Waymoがまだ説明していないこと
未解決の問題は、なぜアップデート後も違反が発生し続けたのかということだ。もしNHTSAが狭い範囲のソフトウェアの欠陥を発見した場合、別のOTA（無線）アップデートで対処できる可能性があり、ローンチ計画への混乱を抑えられるかもしれない。しかし、システムが依然としてスクールバスの信号を確実に処理できないと判断された場合、新たなリコールの可能性が高まり、オースティンがすでに要請した時間帯制限を求める学区側の主張はより強固なものになる。この2つ目の結果が、オースティンとアトランタにおけるUberのロボタクシー事業、そしてWaymoの1260億ドルという評価額に影響を及ぼすことになる。
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