Principales statistiques pour l'action United Airlines
- Variation du prix de l'action United Airlines sur 1 an : 11%
- Prix de l'action $UAL au 24 août : $114
- Plus haut sur 52 semaines : $139
- Objectif de prix pour l'action $UAL : $161
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Que s'est-il passé ?
L'action United Airlines (UAL) est sous les projecteurs cette semaine après qu'un nouveau rapport a révélé que la compagnie aérienne a des centaines de sièges premium inclinables à plat inutilisés en stockage, sans avion pour les installer.
L'histoire remonte à 2018. C'est à ce moment-là que le PDG Scott Kirby, alors président, a annoncé pour la première fois de grands projets pour le Boeing 737 Max 10. L'idée était d'installer des sièges premium inclinables à plat sur les routes transcontinentales rentables. L'avion était censé commencer à voler en 2020.
Cela ne s'est jamais produit. Boeing a dû repenser un système anti-givrage, et la société a également fait face à des années de surveillance supplémentaire suite à ses problèmes de sécurité et de fabrication bien documentés. Le résultat : le Max 10 n'est toujours pas certifié, plus de six ans après la date initialement prévue.
Aujourd'hui, Boeing et ses clients, dont United, estiment que l'approbation fédérale est enfin proche. Cela place la compagnie aérienne dans une situation étrange. Elle possède des sièges conçus spécifiquement pour un avion qui ne vole pas encore.
« Nous avons un tas de sièges inclinables à plat dont nous ne savons pas quoi faire », a déclaré Kirby à CNBC plus tôt ce mois-ci. « Ils ne s'adaptent pas sur d'autres avions. »
United n'a pas encore indiqué comment elle aménagera les cabines du Max 10, ni sur quelles routes il volera une fois les avions livrés. Ses plans initiaux d'aménagement ont également été établis avant même que la compagnie n'ait une section premium economy, donc ces plans sont de toute façon obsolètes.
Il y a eu des progrès ailleurs dans la famille Max. Boeing a déjà obtenu l'approbation pour le plus petit 737 Max 7 ce mois-ci, et Southwest Airlines prévoit de commencer à faire voler ce modèle au cours du premier semestre 2027.
Entre-temps, United s'est adaptée. Elle a récemment équipé 20 de ses Airbus A321neo, surnommés le « Coastliner », de nouvelles suites Polaris, de sièges premium economy et d'autres améliorations de cabine pour les vols transcontinentaux.
Mais les avions Airbus et Boeing n'ont pas les mêmes dimensions ou exigences pour les sièges, donc United doit encore développer un plan d'aménagement intérieur distinct une fois que le Max 10 arrivera.
Ce que le marché nous dit sur l'action United Airlines
Ce type d'actualité sur l'action United Airlines pointe vers un thème plus large : les retards de fabrication de Boeing façonnent toujours la manière dont les compagnies aériennes planifient leur stratégie premium.
United a 167 avions Max 10 en commande, selon son dernier dépôt trimestriel, et s'attend aux premières livraisons à l'été 2027.
Pour les investisseurs qui suivent l'action United Airlines, la conclusion est que la poussée de la compagnie vers les sièges premium ne ralentit pas.
Elle doit simplement composer avec le calendrier de Boeing. Avec l'approbation du Max 10 qui serait proche, l'action United Airlines pourrait bénéficier d'une attention renouvelée alors que la compagnie s'apprête enfin à utiliser ces sièges stockés.
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