Estadísticas Clave de la Acción de United Airlines
- Cambio de precio de la acción de United Airlines en el último año: 11%
- Precio de la acción $UAL al 24 de agosto: $114
- Máximo de 52 semanas: $139
- Precio objetivo de la acción $UAL: $161
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¿Qué pasó?
La acción de United Airlines (UAL) está en el punto de mira esta semana después de que nuevos informes revelaran que la aerolínea tiene cientos de asientos premium reclinables totalmente planos sin usar en almacén, sin aviones donde instalarlos todavía.
La historia se remonta a 2018. Fue entonces cuando el CEO Scott Kirby, entonces presidente, anunció por primera vez grandes planes para el Boeing 737 Max 10. La idea era instalar asientos premium reclinables planos en rutas transcontinentales rentables. Se suponía que el avión empezaría a volar en 2020.
Eso nunca ocurrió. Boeing tuvo que rediseñar un sistema anti-hielo, y la compañía también se enfrentó a años de escrutinio adicional tras sus bien documentados problemas de seguridad y fabricación. El resultado: el Max 10 aún no ha sido certificado, más de seis años después de lo previsto originalmente.
Ahora Boeing y sus clientes, incluida United, creen que la aprobación federal finalmente está cerca. Eso ha puesto a la aerolínea en una situación extraña. Tiene asientos diseñados específicamente para un avión que aún no vuela.
"Tenemos un montón de asientos reclinables planos que no sabemos qué hacer con ellos", dijo Kirby a CNBC a principios de este mes. "No caben en otros aviones".
United aún no ha dicho cómo distribuirá las cabinas en el Max 10, ni qué rutas volará una vez que lleguen los aviones. Sus planes originales de asientos también se elaboraron antes de que la aerolínea tuviera siquiera una sección de clase premium económica, por lo que esos planes están obsoletos de todos modos.
Ha habido algunos avances en otros modelos de la familia Max. Boeing ya obtuvo la aprobación para el más pequeño 737 Max 7 este mes, y Southwest Airlines espera empezar a volar ese modelo en algún momento de la primera mitad de 2027.
Mientras tanto, United se ha adaptado. Recientemente equipó 20 de sus aviones Airbus A321neo, apodados "Coastliner", con nuevas suites Polaris, asientos de clase premium económica y otras características mejoradas de cabina para vuelos transcontinentales.
Pero los aviones de Airbus y Boeing no comparten las mismas dimensiones o requisitos de asientos, por lo que United aún necesita desarrollar un plan de interior separado una vez que aparezca el Max 10.
Lo que el Mercado Nos Dice Sobre la Acción de United Airlines
Noticias sobre la acción de United Airlines como esta apuntan a un tema más amplio: los retrasos de fabricación de Boeing aún están moldeando cómo las aerolíneas planifican su estrategia premium.
United tiene 167 aviones Max 10 en pedido, según su último informe trimestral, y espera las primeras entregas en el verano de 2027.
Para los inversores que siguen la acción de United Airlines, la conclusión es que el impulso de la aerolínea hacia los asientos premium no se está desacelerando.
Simplemente tiene que trabajar ajustándose a la línea de tiempo de Boeing. Con la aprobación del Max 10 aparentemente cada vez más cerca, la acción de United Airlines podría recibir una atención renovada a medida que la aerolínea finalmente avanza hacia la puesta en uso de esos asientos almacenados.
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