通用汽车股票关键数据
- 当前价格: $82.73
- 目标价格(中值): ~$100
- 华尔街目标价: ~$105
- 潜在总回报率: ~21%
- 年化内部收益率: ~4.5% / 年
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发生了什么?
通用汽车 (GM) 于10月9日收于$82.73,较9月30日收盘价$77.00上涨7.4%。10月6日,通用汽车确认将于11月停止在加拿大安大略省奥沙瓦工厂生产轻型Silverado 1500皮卡。此举意味着其唯一运营的加拿大装配厂将结束轻型皮卡组装。根据其投资者关系材料,第三季度财报将于10月20日发布,电话会议定于美国东部时间上午8:30举行。
奥沙瓦工厂停产轻型Silverado,而其销量增长13%
据《环球邮报》报道,通用汽车将通过提高重型Silverado的产量来弥补1500车型损失的产量,一位发言人表示员工水平将保持不变。一位通用汽车发言人将此次调整的时机与当前车型在下一代车型推出前的逐步停产联系起来。GM Authority报道称,重新设计的1500车型将在印第安纳州和墨西哥生产,但通用汽车尚未证实此消息。AutoForecast Solutions估计,奥沙瓦工厂2026年将生产约114,000辆卡车,轻型与重型车型各占一半。
这一调整与近期需求趋势相悖。根据通用汽车的交付数据,第三季度,轻型Silverado在美国的交付量增长13.3%至100,221辆,而重型Silverado则下降10.1%至44,278辆。
首席财务官保罗·雅各布森在9月23日摩根大通美国全明星会议上阐述了通用汽车的生产立场。当被问及美国产能过剩问题时,他表示通用汽车必须"保持我们的纪律,不要因过度生产而过于兴奋"。他补充说,在保持市场份额的同时,其折扣力度"比行业平均水平低约150至250个基点"。通用汽车尚未将奥沙瓦工厂的调整与这些言论直接关联,但其剩余的轻型皮卡工厂现在需要承担起日益增长的需求,并推进新车型的发布。

电动汽车解释了销量下滑,定价是更严峻的考验
美国总交付量下降5.5%至670,974辆,通用汽车将此归因于电动汽车市场大幅萎缩以及部分车型停产。电动汽车交付量减少41,028辆至25,473辆,超过了总降幅39,373辆。这一对比是基于一个在2025年9月30日联邦电动汽车税收抵免到期前,买家争相购买的季度。福特 (F) 报告第三季度销量下降6.6%。
定价前景则不那么确定。雅各布森表示:"我认为我们必须为潜在更温和的提价做好准备",并将大宗商品成本置于"甚至高于今年早些时候"的水平。报告的利润已经落后。在过去五个季度中,调整后每股收益均超出预期,而按美国通用会计准则计算的每股收益有四个季度未达预期,包括2026年第二季度低于预期48%。
超级巡航系统带来适度的抵消。雅各布森表示,今年有35,000次试用到期,其中30%至40%的用户续订了新订阅,并且这个数字"明年将翻倍"。按相同比例计算,2027年到期的试用意味着大约21,000至28,000个新订阅。通用汽车预计到2026年底超级巡航订阅数将超过850,000个,因此这一增长是增量性的。

TIKR高级模型分析
- 当前价格: $82.73
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TIKR的中性情景(此处用作中性情景)预计通用汽车到2030年12月31日价值约为$100。这意味着从$82.73起的总回报率约为21%,或每年约4.5%。其2025年至2035年的假设包括:收入年增长率接近2%,净利润率接近7%,每股收益增长率接近6%,市盈率逐渐走低。该目标价较华尔街约$105的平均目标价低约$5。
- 上行风险: 超级巡航订阅量增长和卡车价格稳定推动净利润率超过模型的~7%。
- 下行风险: 面对更高的大宗商品成本,提价幅度较小导致净利润率低于~7%,从而拖累每股收益增长,无法达到目标。
结论
分析师预计第三季度按美国通用会计准则计算的每股收益约为$3.60,与调整后每股收益约$3.61基本持平,尽管只有六位分析师对通用会计准则数据进行了预估。在五个季度中有四个季度通用会计准则数据未达预期之后,再次出现巨大差距将表明特殊费用尚未结束。关于2027年定价的评论是第二个考验。如果计划更侧重于成本削减而非提价,则将证实雅各布森的警告。
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