PACCAR:26 亿美元调整后年度收益后分析师的看法

Gian Estrada5 分钟读数
评论者: Thomas Richmond
最后更新 Mar 14, 2026

PACCAR 股票的关键统计数据

  • 过去一周表现: -4.2
  • 52 周区间: 84.7 美元至 131.9 美元
  • 当前价格: 115.3 美元

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发生了什么?

PACCAR(PCAR) 曾经是一家年利润达 14 亿美元的纯粹卡车制造商,现在已将自身结构重新设计为一个轻资本的工业平台,其利润率较高的零部件和金融服务业务目前在 2025 财年 284 亿美元的收入中贡献了总利润的 71%。

PACCAR 2025 财年第四季度营收为 68.2 亿美元,超过了 IBES 一致预期的 62.6 亿美元,该公司公布的全年调整后净利润为 26.4 亿美元,尽管货运周期疲软,关税不利因素持续一年,但仍创下了该公司 121 年历史上第四高的利润年。

PACCAR 零件公司是公司的售后市场业务部门,为卡车运营商提供替换部件,该公司的年收入达到创纪录的 69 亿美元,税前收入为 16.7 亿美元;PACCAR 金融服务公司为卡车买家提供贷款和租赁服务,该公司的收入达到创纪录的 22.1 亿美元,税前收入增长 11%,达到 4.85 亿美元,资产回报率比同行高出 47%。

首席执行官普雷斯顿-费特(Preston Feight)在2025 年第四季度财报电话会议上表示:"11 月 1 日生效的 232 条款卡车关税政策为 PACCAR 带来了优势,因为 PACCAR 在美国、加拿大和墨西哥为每个当地市场生产卡车。

目前,38 万台 PACCAR 发动机已跨过五年大关,进入更高的零部件消费领域,与 2027 年 1 月生效的 EPA27 氮氧化物法规相关的 10,000 美元的价格上涨已得到确认,并且管理层指导 2026 年零部件收入增长 4% 至 8%,PACCAR 的结构性利润底线正在上升,甚至在下一个货运周期达到全速之前。

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华尔街对 PCAR 股票的看法

232条款的关税优势使PACCAR在美国生产的卡车免于进口关税,这直接支持了利润率的恢复,2026年第一季度的毛利率指导值为12.5%至13%,高于2025年第四季度的12%。

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PCAR 股票营收、每股收益归一化和净利润率 (TIKR)

一致预期反映了这一复苏:预计收入将从 2025 财年的 262 亿美元增长到 2026 财年的 277 亿美元,而归一化每股收益预计将增长 11.7%,达到 5.59 美元,这主要得益于零部件部门 4% 至 8% 的增长和金融服务部门的持续扩张。

净利润率说明了更深层次的问题:该模型预计将从2025财年的10.1%增长到2027财年的11.6%和2029财年的15.5%,这主要得益于零部件业务超过30%的结构性毛利率,以及超过38万台PACCAR发动机的装机量不断增长,并进入高峰更换年。

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街头分析师对 PCAR 股票(TIKR)

华尔街持谨慎态度,但也在悄然上调其目标:17 位分析师中有 6 位买入,1 位跑赢大盘,14 位持有,平均目标价为 125.08 美元,意味着比目前的 115.34 美元有 8.4% 的上涨空间。

分析师的最低目标价 92.00 美元与最高目标价 150.00 美元之间的 58 美元价差反映了对同一事件的两种截然不同的解读:熊市的定价是货运周期的翻转会侵蚀卡车的利润,而牛市的定价是 EPA27 买入前的加速和管理层引导的到 2026 年的持续零部件增长。

估值模型说明了什么?

PCAR 股票估值模型结果(TIKR)

TIKR 的模型目标是到 2030 年 12 月达到 150.86 美元,这意味着总回报率为 30.8%,年内部收益率为 5.7%,其基础是中期收入年复合增长率为 6.5%,净利润率在预测期结束时扩大到 12.0%。

市场将 2025 财年 10.1% 的净利润率视为新常态,而忽略了它是被一年的单边关税风险压缩的,而 232 条款的裁决现已扭转了这一局面。

运营方面的证据很直接:2025 财年,零部件和金融服务合计创造了 21.6 亿美元的税前收入,这一数字在结构上是经常性的,并且与卡车交付量无关。

管理层在 2 月 10 日的分析师日上证实,经销商正在将创纪录的资本投入到他们的网络中,这直接刺激了零部件需求,并支持了 TIKR 关于 2026 年及以后零部件收入加速增长的假设。

关键的风险在于货运市场的恶化:如果卡车承运商的盈利能力停滞不前,且 EPA27 预购周期未能在 2026 年下半年实现,卡车部门的毛利率将继续受到压缩,模型中 2027E 财年 12.0% 的净收入利润率假设将不成立。

请关注 2026 年第一季度的财报电话会议,以确认毛利率是否达到 12.5% 至 13% 的指导区间,零部件收入是否同比增长至少 2% 至 4%,这两个数字将验证结构性利润率复苏的论点。

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