주요 요점
- 카바나 주가는 3분기 217,385대의 자동차를 판매하며 39% 증가한 기록적인 소매 판매 실적을 발표한 후 오늘 9% 상승했습니다.
- 차량당 총 매출 총이익은 $365 하락했는데, 주로 구매자에게 제공하는 대출 금리 인하 때문이며, 이러한 성장세를 고려할 때 감수할 만한 거래입니다.
- 리디아 모터스는 지난 분기 중고차당 더 많은 이익을 냈으며, 카맥스 역시 판매 확대를 위해 차량당 이익을 포기하고 있습니다.
- 2027년부터 카바나는 분기 및 연간 실적 가이던스를 제공하지 않을 것입니다.
카바나 (CVNA) 주가는 20만 대 이상의 소매 판매를 기록한 첫 번째 분기 실적 발표 후 오늘 9% 상승했습니다.
카바나는 자사가 대략 평탄하다고 평가하는 중고차 시장에서 39% 더 많은 차량을 판매했으며, 이는 카맥스 (KMX)와 같은 경쟁사들로부터 점유율을 가져온 것입니다. 또한 연료 가격과 금리 상승이 차량당 약 $200의 비용을 발생시켰다고 밝혔는데, 이는 리디아 모터스 (LAD)도 느꼈을 압박입니다.
기록적인 분기
카바나는 어제 장 마감 후 다음 실적을 발표했습니다:
- 매출: $80.4억, 42% 증가
- 조정 EBITDA: 기록적인 $8억, $6.37억에서 증가
- 연간 조정 EBITDA: $27억에서 $30억 범위의 상단
"경쟁우위(moat)가 확장되고 있습니다,"라고 CEO 어니 가르시아와 CFO 마크 젠킨스는 주주 서한에 적었습니다.
분기 매출은 2024년 말 이후 두 배 이상 증가했습니다.

더 저렴한 대출, 더 큰 점유율
차량당 총 매출 총이익은 $365 하락한 $6,997를 기록했으며, 매출 총이익률은 20.3%에서 18.9%로 하락했습니다.

그러나 차량 자체는 더 많은 이익을 냈습니다: 소매 차량당 매출 총이익은 $100 증가한 $3,556을 기록했습니다. 기타 매출 총이익(주로 대출 판매 이익)은 차량당 $307 하락했습니다. 카바나는 이 하락이 주로 구매자에게 제공하기로 선택한 낮은 금리에서 비롯되었다고 설명합니다.
리디아의 실적이 이를 뒷받침합니다. 리디아의 3분기 중고 소매 차량당 매출 총이익은 $197(11%) 증가했으므로, 중고차 이익이 전반적으로 압박받은 것은 아닙니다.
카맥스도 유사한 선택을 하고 있습니다. 8월 31일 종료된 분기에 카맥스의 동일 매장 중고차 판매량은 13% 증가한 반면, 중고 소매 차량당 매출 총이익은 판매 증대를 목표로 한 가격 정책으로 $111 하락했습니다. 카바나는 세 배 빠르게 성장했습니다. 카맥스의 11월 3일 전략 업데이트와 12월 실적 보고서는 이러한 성장이 카맥스의 비용으로 이루어지는지 보여줄 것입니다.
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더 이상의 실적 가이던스 없음
2027년에 카바나는 GAAP 기준 보고로 전환합니다. 4분기 실적 발표 콜부터 분기별 또는 연간 실적 전망(guidance)을 제공하지 않을 것입니다.
제 의견: 카바나는 점유율 확보를 위해 마진을 지출하고 있으며, 39% 성장과 기록적인 EBITDA를 고려할 때 투자자들이 이를 허용하는 것은 옳습니다.
물론, 내년 초 발표될 첫 번째 실적 전망 없는 4분기 실적 보고서는 차량당 이익이 다시 상승하는 모습을 보여주어야 합니다.
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