Ferrariの主要統計データ
- RACE株の価格変動:-15
- 現在の株価:407ドル
- 52週高値:$519
- RACE株価目標: 532ドル
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何が起きたのか?
フェラーリ(RACE)の株価は木曜日に15%暴落し、高級自動車メーカーが2015年10月に上場して以来最悪の取引日となった。ミラノ上場株は15.4%とさらに大きく下落し、2016年初頭にミラノに上場して以来最も急落した。
この暴落は、フェラーリが2030年の戦略計画を更新し、電気自動車の野望を縮小したキャピタル・マーケッツ・デイに続くものだった。アナリストたちは、新しい財務目標が予想を下回ったと圧倒された。
フェラーリは現在、2025年の純収益を少なくとも71億ユーロ(82億ドル)と見込んでおり、70億ユーロ以上とした前回予想からわずかに増加した。2030年までには、売上高約90億ユーロ、EBITDAは少なくとも36億ユーロを目標としている。
シティのアナリストは、このガイダンスは「我々の低成長ケース予想を下回る」ものであり、経営陣の保守主義を反映していると述べた。彼らは、短期的にはコンセンサス収益予想とバリュエーション倍率へのリスクを警告した。
より大きなサプライズは、フェラーリの電動化戦略の見直しだ。同社は現在、2030年のラインアップを内燃エンジン車40%、ハイブリッド車40%、完全な電気自動車はわずか20%とすることを目標としている。これは、10年後までにEVを40%販売するという以前の目標よりも減少している。
フェラーリはこの変更について、「顧客中心のアプローチ、現在の環境とその予想される進化」のせいにしている。 訳すと、裕福な購買層は同社が当初考えていたほど積極的にEVを要求していない、ということだ。

フェラーリは、2026年後半に納車を開始する初の電気自動車「elettrica」の生産準備が整ったシャシーとパワートレインを発表したばかりで、タイミングが悪い。
ジョン・エルカン会長は、「テクノロジーの規律、デザインの創造性、製造の技術」を一体化させた進歩だと称した。
EV目標を撤回したのはフェラーリだけではない。ボルボは2030年までにEVのみを販売するという計画を断念し、市場環境が変化する中で「現実的で柔軟」である必要があるとしている。
手頃な価格のモデルの不足、充電インフラの整備の遅れ、中国の激しい競争などの要因により、自動車メーカーは積極的な電動化のスケジュールを見直す必要に迫られている。
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RACE株について市場が伝えていること
フェラーリ株の残酷な下落は、投資家が目先のマージン圧力と長期的な成長制約の両方を懸念していることを示している。
同社のガイダンスは、今後のサイクルを通じて営業レバレッジが限定的であることを示唆しており、フェラーリのプレミアム評価を脅かしている。
フェラーリが他の自動車メーカーより高い倍率で取引されているのは、その価格決定力、独占性、強力なマージンによるものだ。しかし、経営陣が保守的な目標を掲げ、EVの投入を控えているとすれば、成長ストーリーがバリュエーションを正当化できるかどうか疑問が残る。

JPモルガンはRACE株に強気で、需要が供給をはるかに上回っていることから、「経営陣の実行力に大きな信頼を寄せている」と述べている。同投資会社は、ベネデット・ヴィーニャ最高経営責任者(CEO)のリーダーシップ・スタイルを称賛し、間近に迫ったスーパーカーの発売が "利益をターボチャージする "可能性があると指摘した。
フェラーリの戦略は、依然として独占に焦点を当てている。同社は創業者エンツォ・フェラーリの「市場の需要より1台少ない車を売る」という哲学を守り続けている。
アクティブ顧客は2022年以降20%増の9万人に達しており、2030年まで年平均4台の新モデルを投入する計画だ。
フェラーリはパーソナライゼーションとライフスタイルの提案にも多額の投資を行っている。2027年には東京とロサンゼルスに新しいテーラーメイド・センターがオープンし、2026年にはロンドンのボンド・ストリートとニューヨークのソーホーに旗艦店がオープンする予定だ。
フェラーリ株の15%急落は、世界で最も高級な自動車メーカーといえども、業界を再編成する挑戦と無縁ではないという懸念を反映している。
この暴落が買いのチャンスなのか、それとも警告のサインなのかは、フェラーリの神秘性を保ちつつ、より厳しい環境を乗り切る経営陣の能力に対する信頼感にかかっている。
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