Statistiche Chiave per l'Azione di United Airlines
- Variazione del prezzo dell'azione United Airlines negli ultimi 12 mesi: 11%
- Prezzo dell'azione $UAL al 24 agosto: $114
- Massimo degli ultimi 52 settimane: $139
- Prezzo Target dell'azione $UAL: $161
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Cosa è Successo?
L'azione di United Airlines (UAL) è sotto i riflettori questa settimana dopo che nuove notizie hanno rivelato che la compagnia aerea ha centinaia di sedili premium reclinabili a letto inutilizzati in magazzino, senza ancora aerei su cui montarli.
La storia risale al 2018. Fu allora che l'amministratore delegato Scott Kirby, allora presidente, annunciò per la prima volta grandi piani per il Boeing 737 Max 10. L'idea era di avere sedili premium reclinabili a letto sulle redditizie rotte transcontinentali. L'aereo avrebbe dovuto iniziare a volare entro il 2020.
Ciò non è mai successo. Boeing ha dovuto riprogettare un sistema anti-ghiaccio e l'azienda ha anche affrontato anni di controlli aggiuntivi a seguito dei suoi ben documentati problemi di sicurezza e produzione. Il risultato: il Max 10 non è ancora stato certificato, oltre sei anni dopo la data prevista inizialmente.
Ora Boeing e i suoi clienti, inclusa United, ritengono che l'approvazione federale sia finalmente vicina. Questo ha messo la compagnia aerea in una situazione strana. Ha sedili progettati specificamente per un aereo che non vola ancora.
"Abbiamo un sacco di sedili reclinabili a letto e non sappiamo cosa farne", ha detto Kirby a CNBC all'inizio di questo mese. "Non si adattano ad altri aerei."
United non ha ancora detto come disporrà le cabine sul Max 10, o su quali rotte volerà una volta che i jet arriveranno. I suoi piani originali per i sedili sono stati anche redatti prima che la compagnia aerea avesse una sezione premium economy, quindi quei piani sono comunque obsoleti.
Ci sono stati alcuni progressi altrove nella famiglia Max. Boeing ha già ottenuto l'approvazione per il più piccolo 737 Max 7 questo mese, e Southwest Airlines prevede di iniziare a far volare quel modello nella prima metà del 2027.
Nel frattempo, United si è adattata. Ha recentemente equipaggiato 20 dei suoi jet Airbus A321neo, soprannominati "Coastliner", con nuove suite Polaris, sedili premium economy e altre caratteristiche migliorate della cabina per i voli transcontinentali.
Ma gli aerei Airbus e Boeing non condividono le stesse dimensioni o requisiti dei sedili, quindi United deve ancora sviluppare un piano di interni separato una volta che il Max 10 si presenterà.
Cosa Ci Dice il Mercato sull'Azione di United Airlines
Notizie come questa sull'azione di United Airlines puntano a un tema più ampio: i ritardi produttivi di Boeing stanno ancora influenzando il modo in cui le compagnie aeree pianificano la loro strategia premium.
United ha 167 aerei Max 10 in ordine, secondo il suo ultimo rapporto trimestrale, e si aspetta le prime consegne nell'estate del 2027.
Per gli investitori che seguono l'azione di United Airlines, la conclusione è che la spinta della compagnia aerea verso i sedili premium non sta rallentando.
Deve solo adattarsi alla tempistica di Boeing. Con l'approvazione del Max 10 che si dice essere sempre più vicina, l'azione di United Airlines potrebbe ricevere rinnovata attenzione mentre la compagnia aerea si avvicina finalmente a mettere in uso quei sedili immagazzinati.
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