Estadísticas clave de Boeing Stock
- YTD Variación de precio de las acciones de Boeing: 25%
- Precio actual de la acción: 214
- Máximo en 52 semanas: $242
- Precio Objetivo de las Acciones $BA: $253
¿Qué ha pasado?
Ayer, Boeing(BA) informó de 55 entregas de aviones en septiembre, marcando su mejor rendimiento para el mes desde 2018. Y lo que es más importante, el impulso está aumentando a medida que la producción se estabiliza y el plan de cambio de rumbo del CEO Kelly Ortberg comienza a dar resultados tangibles.
Boeing entregó 40 de sus jets 737 MAX, incluidos 10 a Ryanair, lo que marcó la entrega número 2.000 de MAX de la compañía, un hito simbólico.
También entregó 14 aviones de fuselaje ancho, incluidos siete 787 Dreamliner. En los nueve primeros meses de 2025, Boeing ha entregado 440 aviones , frente a los 348 de todo 2024. Esta recuperación de las entregas de aviones ha hecho subir las acciones de Boeing un 25% en 2025.
Boeing también registró 96 pedidos brutos en septiembre, incluidos 30 737 MAX para Norwegian Airlines, 50 787 Dreamliners para Turkish Airlines y 14 787x para Uzbekistan Airways. Tras los ajustes y cancelaciones, los pedidos netos ascendieron a 95, lo que mantiene la cartera de pedidos en 5.987 aviones.
La compra de Norwegian representa su primer pedido directo de Boeing desde 2017, lo que muestra una renovada confianza en el fabricante.
La decisión de Turkish Airlines de redoblar la apuesta tanto por el 787 como por encargar potencialmente 150 MAX más demuestra que las grandes aerolíneas ven a Boeing como un ganador a largo plazo a pesar de los recientes problemas.
La FAA también proporcionó un viento de cola al suavizar las restricciones sobre la autoridad de certificación de Boeing. A partir del 29 de septiembre, Boeing podrá volver a realizar algunas comprobaciones finales de seguridad en los aviones 737 MAX y 787, algo que tenía prohibido desde los accidentes del MAX en 2019 y los problemas de calidad del 787 en 2022.
Aunque Boeing y la FAA se alternarán semanas y la supervisión seguirá siendo "directa y rigurosa", este cambio elimina un importante cuello de botella en el proceso de entrega.
En una conferencia de Morgan Stanley el mes pasado, Ortberg confirmó que Boeing está en camino de alcanzar los 42 MAX al mes a finales de año, por encima del actual tope de 38 al mes impuesto por la FAA.
La empresa ha estado produciendo a 38 al mes y manteniendo la estabilidad a ese ritmo mientras aplicaba el Plan de Seguridad y Calidad exigido por los reguladores.
Qué nos dice el mercado sobre las acciones de Boeing
La reacción a las acciones de Boeing en 2025 indica que los inversores están reconociendo por fin pruebas de un auténtico cambio de tendencia, en lugar de mera retórica.
Ortberg trasladó su oficina a la planta de producción de Seattle para poder ver qué aviones se mueven y cuáles no cada mañana.
Ha puesto en marcha el programa de incentivos "One Boeing" para eliminar la mentalidad de silos en la que las unidades de negocio competían entre sí.
El CEO se niega a impulsar aumentos de la tasa de producción a menos que las métricas lo justifiquen, diciendo que "un mes no importará en el gran esquema de las cosas y perder estabilidad sí importará".
La cadena de suministro también está en mejor forma de lo que los inversores podrían pensar. Boeing ha mantenido a sus principales proveedores produciendo a un ritmo más elevado para acumular existencias.
Más allá del 737, el programa 787 tiene un claro camino hacia tasas de producción de dos dígitos, con una fuerte demanda de pedidos que respalda una producción al nivel de la adolescencia. Boeing está invirtiendo en Charleston para ampliar su capacidad, cuya finalización está prevista para 2028, lo que será necesario para mantener tasas superiores a 10 al mes.
El negocio de defensa también se está estabilizando bajo el nuevo líder permanente Steve Parker. Boeing ha estado trabajando con sus clientes para reestructurar los problemáticos contratos a precio fijo, avanzando en programas como el T-7 y el VC-25B.
El objetivo es volver a márgenes de un dígito alto a medida que se completen los programas de desarrollo y se normalice la cartera.
Los vientos de cola comerciales de la administración Trump centrados en acuerdos bilaterales de aeronaves han creado un impulso adicional de pedidos.
De cara al futuro, Ortberg espera un flujo de caja libre positivo en el cuarto trimestre de 2025 tras quemar unos 3.000 millones de dólares en todo el año.
El plan de la compañía sigue apuntando a 10.000 millones de dólares en flujo de caja libre anual una vez que las tasas de producción se estabilicen: 50 por mes en 737, 10 en 787, las variantes 777X y MAX certificadas y en rampa, y la defensa regrese a márgenes de un dígito medio.
Ortberg dijo que no ve "nada estructural" que impida ese resultado, aunque el calendario depende de la ejecución.
La prioridad del balance es clara: reducir la deuda. Boeing se endeudó demasiado durante la crisis y necesita una calificación sólida de solvencia antes de plantearse un programa de aviones de nueva generación. A medida que se recupere la generación de efectivo, la reducción de la deuda será el centro de atención.
Los problemas de certificación del 777X siguen siendo preocupantes, y Ortberg los califica de "montaña de trabajo" que se está retrasando. Cualquier retraso tendría un impacto financiero significativo, dada la posición de pérdidas a largo plazo.
Pero el avión y el motor están funcionando bien en las pruebas de vuelo sin nuevos problemas técnicos; el cuello de botella es el proceso de certificación de la FAA.
Para los inversores, las noticias de hoy reflejan que Boeing está convirtiendo por fin su enorme retraso en entregas y demostrando la disciplina operativa necesaria para mantener unos índices de producción más elevados.
Si el impulso continúa y la FAA aprueba el aumento del ritmo a 42 al mes, la recuperación financiera podría acelerarse más de lo previsto.
Los analistas de Wall Street se decantan por estos 5 valores infravalorados con potencial para batir al mercado
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