波音公司九月份交付量激增,2025 年股价上涨 25

Aditya Raghunath6 分钟读数
评论者: Thomas Richmond
最后更新 Oct 15, 2025

波音股票的关键统计数据

  • 波音股票迄今为止的价格变化:25
  • 当前股价:214 美元
  • 52 周最高价:242 美元
  • 波音股票目标价: 253 美元

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发生了什么?

昨天,波音公司(BA)公布了9月份55架飞机的交付量,创下了2018年以来的最强表现。更重要的是,随着生产趋于稳定,首席执行官凯利-奥特伯格(Kelly Ortberg)的扭亏为盈计划开始产生实际效果,该公司的发展势头正在增强。

波音交付了 40 架 737 MAX 喷气式飞机,其中 10 架交付给瑞安航空公司,这标志着该公司第 2000 架 MAX 飞机的交付,是一个具有象征意义的里程碑。

波音还交付了 14 架宽体飞机,包括 7 架 787 Dreamliner。2025 年前 9 个月,波音共交付了 440 架飞机,2024 年全年仅交付了 348 架。飞机交付量的回升推动波音公司的股票在2025年上涨了25%。

波音公司在9月份还获得了96架飞机的总订单,其中包括挪威航空公司的30架737 MAX飞机、土耳其航空公司的50架787梦想飞机和乌兹别克斯坦航空公司的14架787x飞机。经过调整和取消后,净订单为95架,使积压飞机数量保持在5987架的强劲水平。

挪威航空公司的购买是他们自2017年以来首次直接订购波音飞机,显示了他们对波音制造商的新信心。

土耳其航空公司决定加倍购买787飞机,并可能再订购150架MAX飞机,这表明,尽管最近遇到了一些麻烦,但各大航空公司仍将波音视为长期赢家。

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美国联邦航空局(FAA)也放宽了对波音公司认证权的限制,为波音公司提供了一股顺风。从 9 月 29 日开始,波音公司可以再次对 737 MAX 和 787 喷气式飞机进行最后的安全检查--这是自 2019 年 MAX 飞机坠毁和 2022 年 787 飞机出现质量问题以来波音公司一直被禁止进行的检查。

虽然波音公司和联邦航空局将交替进行几周的检查,监督仍然 "直接而严格",但这一变化消除了交付过程中的一个重要瓶颈。

在上个月的摩根士丹利会议上,奥特伯格证实波音公司有望在年底前达到每月42架MAX的产量,高于目前FAA规定的每月38架的上限。

该公司一直以每月 38 架的速度生产,并在执行监管机构要求的安全与质量计划的同时保持这一速度的稳定性。

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市场对波音股票的看法

2025 年波音股票的反应表明,投资者终于认识到了真正转机的证据,而不仅仅是夸夸其谈。

奥特伯格把办公室搬到了西雅图的生产车间,这样他每天早上都能看到哪些飞机在运转,哪些没有。

他实施了 "一个波音 "激励计划,以消除业务部门相互竞争的孤岛心态。

首席执行官拒绝推动生产率的提高,除非指标证明这是合理的,他说:"在大计划中,一个月并不重要,失去稳定性才重要"。

供应链的状况也比投资者想象的要好。波音一直让主要供应商保持较高的生产率,以建立库存缓冲。

除了 737 之外,787 项目也有明确的途径实现两位数的生产率,强劲的订单需求支撑着十几美元的生产水平。波音公司正在查尔斯顿投资扩大产能,计划于 2028 年完工,这对维持每月 10 架以上的生产率十分必要。

在新任常任领导史蒂夫-帕克(Steve Parker)的领导下,国防业务也正在趋于稳定。波音公司一直在与客户合作,重组有问题的固定价格合同,在 T-7 和 VC-25B 等项目上取得了进展。

随着开发项目的完成和投资组合的正常化,波音的目标是恢复到高个位数的利润率。

特朗普政府对双边飞机交易的重视所带来的贸易顺风,为公司创造了更多的订单动力。

展望未来,奥特伯格预计,在全年烧掉约30亿美元后,2025年第四季度的自由现金流将为正数。

公司的计划仍然是,一旦生产率稳定下来,737 每月生产 50 架飞机,787 每月生产 10 架飞机,777X 和 MAX 机型获得认证并投入生产,国防部门的利润率恢复到中等个位数,公司每年的自由现金流将达到 100 亿美元。

奥特伯格说,他认为 "没有什么结构性因素 "会阻碍这一结果的实现,但时间取决于执行。

资产负债表的优先事项很明确:偿还债务。波音在危机期间承担了太多的债务,在考虑下一代飞机项目之前,需要稳固的投资评级。随着现金流的恢复,债务削减将成为重点。

777X 面临的认证挑战仍然令人担忧,奥特伯格称这是 "堆积如山的工作",进度落后于计划。鉴于目前的亏损状况,任何延误都会对财务产生重大影响。

但是,飞机和发动机在飞行测试中表现良好,没有出现新的技术问题--美国联邦航空局的认证程序才是瓶颈。

对于投资者来说,今天的消息反映出波音公司终于将其大量积压的订单转化为交付量,并展示了维持较高生产率所需的运营纪律。

如果这一势头继续保持下去,并且美国联邦航空局批准将生产率提高到每月 42 架,那么财务复苏的速度可能会比预期的更快。

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