유나이티드 항공 주식의 핵심 통계
- 유나이티드 항공 주식 지난 1년간 가격 변동: 11%
- 8월 24일 기준 $UAL 주가: $114
- 52주 최고가: $139
- $UAL 주가 목표가: $161
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무슨 일이 있었나요?
유나이티드 항공(UAL) 주식은 새로운 보도에 따르면 항공사가 수백 개의 프리미엄, 리클라이닝 시트를 보관 중이며 아직 이를 장착할 항공기가 없다는 사실이 밝혀지며 이번 주 주목을 받고 있습니다.
이 이야기는 2018년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 사장이었던 스콧 커비 CEO가 보잉 737 맥스 10에 대한 대규모 계획을 처음 발표한 때입니다. 아이디어는 수익성이 높은 대륙간 노선에 리클라이닝 프리미엄 시트를 도입하는 것이었습니다. 이 항공기는 2020년까지 운항을 시작할 예정이었습니다.
그러나 그 일은 결코 일어나지 않았습니다. 보잉은 방빙 시스템을 재설계해야 했고, 잘 알려진 안전 및 제조 문제 이후 수년간 추가적인 검토를 받아야 했습니다. 결과적으로 맥스 10은 원래 예상보다 6년 이상이 지난 지금도 여전히 인증을 받지 못했습니다.
이제 보잉과 유나이티드를 포함한 고객사들은 연방 당국의 승인이 마침내 가까워졌다고 믿고 있습니다. 이로 인해 항공사는 이상한 입장에 처하게 되었습니다. 아직 운항하지 않는 항공기를 위해 특별히 설계된 시트를 보유하고 있는 것입니다.
"우리는 뭘 해야 할지 모르는 리클라이닝 시트를 한 무더기 가지고 있습니다"라고 커비는 이번 달 초 CNBC에 말했습니다. "다른 비행기에는 맞지 않아요."
유나이티드는 아직 맥스 10의 객실 레이아웃을 어떻게 구성할지, 또는 제트기가 도착하면 어떤 노선에 투입할지 발표하지 않았습니다. 또한 원래 좌석 계획은 항공사가 프리미엄 이코노미 섹션을 갖추기도 전에 수립된 것이어서, 어쨌든 그 계획들은 이미 구식입니다.
맥스 패밀리의 다른 부분에서는 약간의 진전이 있었습니다. 보잉은 이미 이번 달에 더 작은 737 맥스 7에 대한 승인을 받았으며, 사우스웨스트 항공은 2027년 상반기 중 언젠가 해당 모델의 운항을 시작할 것으로 예상하고 있습니다.
한편, 유나이티드는 적응했습니다. 최근 '코스트라이너'라는 별명을 가진 에어버스 A321neo 제트기 20대에 새로운 폴라리스 스위트, 프리미엄 이코노미 시트 및 대륙간 운항을 위한 기타 업그레이드된 객실 기능을 장착했습니다.
그러나 에어버스와 보잉 항공기는 동일한 좌석 치수나 요구 사항을 공유하지 않기 때문에, 유나이티드는 맥스 10이 등장하면 별도의 내부 계획을 수립해야 합니다.
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시장이 유나이티드 항공 주식에 대해 알려주는 것
이와 같은 유나이티드 항공 주식 뉴스는 더 큰 주제를 지적합니다: 보잉의 제조 지연은 여전히 항공사들이 프리미엄 전략을 계획하는 방식에 영향을 미치고 있습니다.
유나이티드는 최근 분기 보고서에 따르면 맥스 10 항공기 167대를 주문했으며, 첫 인도는 2027년 여름에 예상하고 있습니다.
유나이티드 항공 주식을 주시하는 투자자들에게 시사하는 바는, 항공사의 프리미엄 좌석 확대 추진이 느려지지 않고 있다는 점입니다.
단지 보잉의 타임라인에 맞춰 작업해야 할 뿐입니다. 맥스 10 승인이 가까워지고 있다는 보도에 따라, 유나이티드 항공 주식은 항공사가 마침내 보관 중인 그 시트들을 사용하기 시작함에 따라 새로운 관심을 받을 수 있습니다.
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