보잉 주식주요 통계
- 보잉 주식의 YTD 가격 변동: 25%
- 현재 주가: $214
- 52주 최고가: $242
- BA 주가 목표: $253
무슨 일이 있었나요?
어제 보잉(BA)은 9월에 55대의 항공기 인도를 보고하며 2018년 이후 가장 강력한 실적을 기록했습니다. 더 중요한 것은 생산이 안정화되고 켈리 오트버그 CEO의 턴어라운드 계획이 가시적인 성과를 내기 시작하면서 모멘텀이 형성되고 있다는 점입니다.
보잉은 라이언에어에 10대를 포함해 737 MAX 제트기 40대를 인도했으며, 이는 상징적인 이정표인 2,000번째 MAX 인도를 달성한 것입니다.
또한 787 드림라이너 7대를 포함한 14대의 와이드바디 항공기를 인도했습니다. 2025년 첫 9개월 동안 보잉은 440대의 항공기를 인도했으며, 2024년 전체로는 348대에 불과했습니다. 이러한 항공기 인도량 회복으로 2025년 보잉 주식은 25% 상승했습니다.
또한 보잉은 9월에 노르웨이항공에 737 MAX 30대, 터키항공에 787 드림라이너 50대, 우즈베키스탄항공에 787X 14대를 포함해 총 96대의 주문을 예약했습니다. 조정 및 취소를 제외한 순 주문은 95대로, 수주잔고는 5,987대로 견조한 수준을 유지했습니다.
노르웨이항공의 이번 구매는 2017년 이후 첫 번째 보잉 직접 주문으로, 제조업체에 대한 새로운 신뢰를 보여줍니다.
터키항공이 787을 두 배로 늘리고 MAX 150대를 추가로 주문하기로 결정한 것은 최근의 문제에도 불구하고 주요 항공사들이 보잉을 장기적인 승자로 보고 있다는 것을 보여줍니다.
FAA는 또한 보잉의 인증 기관에 대한 규제를 완화함으로써 순풍을 제공했습니다. 9월 29일부터 보잉은 737 MAX와 787 제트기에 대한 최종 안전 점검을 다시 수행할 수 있게 되었는데, 이는 2019년 MAX의 추락 사고와 2022년 787의 품질 문제 이후 금지되었던 작업입니다.
보잉과 FAA가 몇 주씩 번갈아 가며 감독을 실시하지만, 이러한 변경으로 인해 배송 과정에서 상당한 병목 현상이 제거됩니다.
지난달 모건 스탠리 컨퍼런스에서 오트버그는 보잉이 연말까지 현재 FAA가 부과한 월 38대 상한선보다 늘어난 월 42대의 MAX를 달성할 수 있을 것이라고 확인했습니다.
보잉은 규제 당국이 요구하는 안전 및 품질 계획을 이행하면서 월 38대의 생산량을 유지해 왔으며, 그 비율로 안정성을 유지하고 있습니다.
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보잉 주식에 대한 시장의 반응
2025년 보잉 주식에 대한 반응은 투자자들이 마침내 단순한 수사가 아닌 진정한 턴어라운드의 증거를 인식하고 있다는 것을 나타냅니다.
오트버그는 매일 아침 어떤 비행기가 움직이고 있고 어떤 비행기가 움직이지 않는지 확인할 수 있도록 사무실을 시애틀 생산 현장으로 이전했습니다.
그는 사업부가 서로 경쟁하는 사일로화된 사고방식을 없애기 위해 '하나의 보잉' 인센티브 프로그램을 시행했습니다.
CEO는 "큰 틀에서 한 달은 중요하지 않고 안정성을 잃는 것이 중요하다"며 지표가 이를 정당화하지 않는 한 생산량 증가를 밀어붙이지 않고 있습니다.
공급망도 투자자들이 생각하는 것보다 양호한 상태입니다. 보잉은 재고 완충력을 확보하기 위해 주요 공급업체의 생산 속도를 높이고 있습니다.
737 외에도 787 프로그램은 10대 수준의 생산량을 뒷받침하는 강력한 주문 수요로 두 자릿수 생산률을 달성할 수 있는 확실한 경로를 가지고 있습니다. 보잉은 2028년 완공을 목표로 찰스턴에 투자하여 생산 능력을 확장하고 있으며, 이는 월 10회 이상의 생산률을 유지하는 데 필요합니다.
방위 사업도 새로운 상임 리더인 스티브 파커의 지휘 아래 안정화되고 있습니다. 보잉은 고객과 협력하여 문제가 있는 고정 가격 계약을 재구조화하여 T-7 및 VC-25B와 같은 프로그램에서 진전을 이루고 있습니다.
개발 프로그램이 완료되고 포트폴리오가 정상화되면 한 자릿수의 높은 마진으로 돌아가는 것이 목표입니다.
트럼프 행정부가 양자 간 항공기 거래에 중점을 두면서 무역 순풍이 불면서 추가적인 수주 모멘텀이 생겼습니다.
오트버그는 연간 약 30억 달러를 소진한 후 2025년 4분기에 플러스 잉여현금흐름을 예상하고 있습니다.
737은 월 50대, 787은 월 10대, 777X 및 MAX 기종은 인증 및 생산 증가, 방위 부문이 한 자릿수 중반 마진으로 회복되면 연간 잉여 현금 흐름이 100억 달러가 될 것으로 예상하고 있습니다.
오트버그는 시기는 실행에 달려 있지만 이러한 결과를 "구조적으로" 막는 것은 없다고 말했습니다.
대차대조표의 우선 순위는 분명합니다. 부채 상환입니다. 보잉은 위기 동안 너무 많은 부채를 떠안았기 때문에 차세대 항공기 프로그램을 고려하기 전에 확실한 투자 등급을 확보해야 합니다. 현금 창출이 회복되면 부채를 줄이는 데 초점을 맞출 것입니다.
777X에 대한 인증 문제는 여전히 우려스러운 상황이며, 오트버그는 이를 예정보다 늦어지고 있는 "산더미 같은 작업"이라고 표현했습니다. 지연이 발생하면 당기순손실 포지션을 고려할 때 재무적으로 상당한 영향을 미칩니다.
그러나 기체와 엔진은 새로운 기술적 문제 없이 비행 테스트에서 잘 작동하고 있으며, 병목 현상은 FAA 인증 프로세스입니다.
투자자들에게 오늘의 소식은 보잉이 마침내 막대한 수주 잔고를 납품으로 전환하고 더 높은 생산 속도를 유지하는 데 필요한 운영 규율을 입증한 것입니다.
이 모멘텀이 지속되고 FAA가 월 42회로 요금 인상을 승인하면 재정 회복이 예상보다 빠르게 진행될 수 있습니다.
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